სამუხრუჭე სისტემის პნევმატური აქტივატორი მარტივი და ეფექტურია ექსპლუატაციაში, თუმცა ხაზების დიდმა სიგრძემ შეიძლება გამოიწვიოს უკანა ღერძების სამუხრუჭე მექანიზმების მუშაობის შეფერხება.ამ პრობლემას წყვეტს სპეციალური განყოფილება - ამაჩქარებელი სარქველი, რომლის მოწყობილობა და ფუნქციონირება ეთმობა ამ სტატიას.
რა არის ამაჩქარებლის სარქველი?
ამაჩქარებლის სარქველი (MC) არის სამუხრუჭე სისტემის საკონტროლო კომპონენტი პნევმატური ამძრავით.სარქველი, რომელიც ანაწილებს შეკუმშული ჰაერის ნაკადებს პნევმატური სისტემის ელემენტებს შორის მუხრუჭების მუშაობის რეჟიმების შესაბამისად.
სისხლის სამართლის კოდექსს აქვს ორი ფუნქცია:
• უკანა ღერძების სამუხრუჭე ბორბლის მექანიზმების რეაგირების დროის შემცირება;
• პარკირების და სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემების ეფექტურობის გაუმჯობესება.
ეს დანადგარები აღჭურვილია სატვირთო მანქანებით და ავტობუსებით, ნაკლებად ხშირად ეს დანადგარი გამოიყენება მისაბმელებზე და ნახევრად მისაბმელებზე.
ამაჩქარებლის სარქველების ტიპები
მმართველი კომპანია შეიძლება დაიყოს ტიპებად გამოყენების, მართვის მეთოდისა და კონფიგურაციის მიხედვით.
სისხლის სამართლის კოდექსის გამოყენების მიხედვით, არსებობს ორი ტიპი:
- პარკირების (მექანიკური) და სათადარიგო მუხრუჭების კონტურების კონტროლი;
- უკანა ღერძების მთავარი სამუხრუჭე სისტემის ამომრთველების პნევმატური გამტარებლის ელემენტების გასაკონტროლებლად.
ყველაზე ხშირად, ამაჩქარებლის სარქველები შედის პარკირებისა და სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემებში, რომელთა ამომრთველები არის ენერგიის აკუმულატორები (EA) კომბინირებული სამუხრუჭე კამერებთან.დანადგარი აკონტროლებს EA პნევმატურ წრეს, უზრუნველყოფს ჰაერის სწრაფ სისხლდენას დამუხრუჭების დროს და მის სწრაფ მიწოდებას ცალკე საჰაერო ცილინდრიდან მუხრუჭებიდან ამოღებისას.
ამაჩქარებლის სარქველები ბევრად უფრო იშვიათად გამოიყენება ძირითადი მუხრუჭების გასაკონტროლებლად.ამ შემთხვევაში, დანადგარი ახორციელებს შეკუმშული ჰაერის სწრაფ მიწოდებას ცალკეული ჰაერის ცილინდრიდან სამუხრუჭე კამერებზე დამუხრუჭების დროს და ჰაერის გადინებას დამუხრუჭების დროს.
მენეჯმენტის მეთოდის მიხედვით, სისხლის სამართლის კოდექსი იყოფა ორ დიდ ჯგუფად:
• პნევმატური კონტროლირებადი;
• ელექტრონული კონტროლირებადი.
ელექტრონულად კონტროლირებადი ამაჩქარებელი
პნევმატური კონტროლირებადი სარქველები ყველაზე მარტივი და ფართოდ გამოიყენება.მათი კონტროლი ხდება ძირითადი ან ხელით სამუხრუჭე სარქველებიდან გამომავალი ჰაერის წნევის შეცვლით.ელექტრონულად კონტროლირებადი სარქველები შეიცავს სოლენოიდულ სარქველებს, რომელთა მუშაობას აკონტროლებს ელექტრონული ერთეული.მენეჯმენტის ასეთი კომპანიები გამოიყენება მანქანებში უსაფრთხოების სხვადასხვა ავტომატური სისტემებით (EBS და სხვა).
კონფიგურაციის მიხედვით, სისხლის სამართლის კოდექსი ასევე იყოფა ორ ჯგუფად:
• დამატებითი კომპონენტების გარეშე;
• მაყუჩის დაყენების შესაძლებლობით.
მეორე ტიპის მენეჯმენტ კომპანიაში გათვალისწინებულია სამაგრი მაყუჩის დასაყენებლად - სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც ამცირებს სისხლდენის ჰაერის ხმაურის ინტენსივობას.თუმცა, ორივე ტიპის სარქველების შესრულება ერთნაირია.
ამაჩქარებლის სარქველების დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
ყველაზე მარტივი არის სამუხრუჭე სისტემის მართვის კომპანიის დიზაინი და ფუნქციონირება.იგი დაფუძნებულია ლითონის კორპუსზე სამი მილით, რომლის შიგნით არის დგუში და მასთან დაკავშირებული გამონაბოლქვი და შემოვლითი სარქველები.მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ ტიპის მართვის კომპანიის დიზაინსა და ფუნქციონირებას უნივერსალური მოდელის 16.3518010 მაგალითის გამოყენებით.
დანადგარი დაკავშირებულია შემდეგნაირად: pin I - პნევმატური სისტემის მართვის ხაზთან (მუხრუჭის მთავარი სარქვლიდან), pin II - მიმღებთან, pin III - სამუხრუჭე ხაზთან (კამერებთან).სარქველი მუშაობს მარტივად.სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობისას დაბალი წნევა შეინიშნება საკონტროლო ხაზში, ამიტომ დგუში 1 მაღლა დგას, გამონაბოლქვი სარქველი 2 ღიაა და სამუხრუჭე ხაზი III ტერმინალისა და 7 არხის გავლით უკავშირდება ატმოსფეროს, მუხრუჭები დაბლოკილია. .დამუხრუჭებისას წნევა საკონტროლო ხაზში და კამერაში "A" იზრდება, დგუში 1 მოძრაობს ქვევით, სარქველი 2 შედის კონტაქტში 3 სავარძელთან და უბიძგებს შემოვლითი სარქველს 4, რაც იწვევს მის დაშორებას სავარძლიდან. 5. შედეგად II პინი უერთდება კამერას „B“ და ქინძის III – მიმღებიდან ჰაერი მიმართულია სამუხრუჭე კამერებისკენ, მანქანა დამუხრუჭებულია.დეზინჰიბირებისას საკონტროლო ხაზში წნევა ეცემა და შეინიშნება ზემოთ აღწერილი მოვლენები - სამუხრუჭე ხაზი უკავშირდება მე-7 არხს III პინის მეშვეობით და სამუხრუჭე კამერებიდან ჰაერი იხსნება ატმოსფეროში, მანქანა დეზინჰიბირებულია.
KAMAZ ამაჩქარებლის სარქვლის მოწყობილობა
ბუხრის ტიპის ხელის ტუმბო მუშაობს მარტივად.სხეულის ხელით შეკუმშვა იწვევს წნევის მატებას - ამ წნევის გავლენის ქვეშ იხსნება გამონაბოლქვი სარქველი (და მიმღები სარქველი რჩება დახურული), ჰაერი ან საწვავი შიგნიდან უბიძგებს ხაზში.შემდეგ სხეული, ელასტიურობის გამო, უბრუნდება პირვანდელ ფორმას (ფართოვდება), მასში წნევა ეცემა და ატმოსფერულზე დაბალი ხდება, გამონაბოლქვი სარქველი იხურება და იხსნება მიმღები.საწვავი შედის ტუმბოში ღია შემავალი სარქვლის მეშვეობით და შემდეგ ჯერზე, როდესაც სხეულს დააჭერთ, ციკლი მეორდება.
„ხელის მუხრუჭისთვის“ და სათადარიგო მუხრუჭისთვის განკუთვნილი მმართველი კომპანიაც ანალოგიურად არის მოწყობილი, მაგრამ მას არა მთავარი სამუხრუჭე სარქველი, არამედ მექანიკური სამუხრუჭე სარქველი („ხელის მუხრუჭი“) აკონტროლებს.მოდით განვიხილოთ ამ განყოფილების მუშაობის პრინციპი KAMAZ მანქანების შესაბამისი განყოფილების მაგალითზე.მისი ტერმინალი I უკავშირდება უკანა მუხრუჭების EA ხაზს, II ტერმინალი უკავშირდება ატმოსფეროს, III ტერმინალი უკავშირდება მიმღებს, ტერმინალი IV უკავშირდება ხელის მუხრუჭის სარქვლის ხაზს.სანამ მანქანა მოძრაობს, მაღალი წნევის ჰაერი მიეწოდება III და IV ქინძისთავებს (ერთი მიმღებიდან, ამიტომ წნევა აქ იგივეა), მაგრამ დგუში 3-ის ზედა ზედაპირის ფართობი უფრო დიდია, ვიდრე ქვედა. ის ქვედა პოზიციაშია.გამოსაბოლქვი სარქველი 1 დახურულია, ხოლო შესასვლელი სარქველი 4 ღიაა, I და III ტერმინალები გადადის კამერით "A" და ატმოსფერული გამოსასვლელი II დახურულია - შეკუმშული ჰაერი მიეწოდება EA-ს, მათი ზამბარები შეკუმშულია და სისტემა დეზინჰიბირებულია.
როდესაც მანქანა დგას სადგომ მუხრუჭზე ან როდესაც სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემა ჩართულია, წნევა IV ტერმინალზე მცირდება (ჰაერი გამოიყოფა ხელის სარქველით), დგუში 3 ადის, გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და მიმღები სარქველი, პირიქით, იხურება.ეს იწვევს I და II ტერმინალების შეერთებას და I და III ტერმინალების განცალკევებას - EA-დან ჰაერი ატმოსფეროში ჩადის, მათში არსებული ზამბარები არ არის ჩაკეტილი და იწვევს მანქანის დამუხრუჭებას.ხელის მუხრუჭიდან ამოღებისას პროცესები საპირისპირო თანმიმდევრობით მიმდინარეობს.
ელექტრონულად კონტროლირებად მენეჯმენტ კომპანიებს შეუძლიათ იმუშაონ ისევე, როგორც ზემოთ აღწერილი, ან კონტროლდებოდნენ ელექტრონული ერთეულის მიერ დადგენილი ალგორითმების შესაბამისად.მაგრამ ზოგადად, ისინი წყვეტენ იგივე პრობლემებს, როგორც პნევმატური კონტროლირებადი სარქველები.
როგორც ხედავთ, ამაჩქარებლის სარქველი ასრულებს რელეს ფუნქციებს - ის აკონტროლებს პნევმატური სისტემის კომპონენტებს დისტანციურად მთავარი სამუხრუჭე სარქველიდან ან ხელით სარქველიდან, რაც ხელს უშლის წნევის დაკარგვას გრძელ ხაზებში.ეს არის ის, რაც უზრუნველყოფს მანქანის უკანა ღერძებზე მუხრუჭების სწრაფ და საიმედო მუშაობას.
ამაჩქარებლის სარქველის შერჩევისა და შეკეთების საკითხები
მანქანის ექსპლუატაციის დროს მმართველი კომპანია, ისევე როგორც პნევმატური სისტემის სხვა კომპონენტები, ექვემდებარება მნიშვნელოვან დატვირთვას, ამიტომ პერიოდულად უნდა შემოწმდეს დაზიანება, ჰაერის გაჟონვა და ა.შ.
ჩანაცვლებისას აუცილებელია იმ ტიპისა და მოდელების ერთეულების დაყენება, რომლებიც რეკომენდებულია ავტომწარმოებლის მიერ.თუ გადაწყვეტილება მიიღება ორიგინალური სარქვლის ანალოგების დაყენების შესახებ, მაშინ ახალი ერთეული უნდა შეესაბამებოდეს თავდაპირველ მახასიათებლებს და ინსტალაციის ზომებს.სხვა მახასიათებლებით, სარქველი შეიძლება არ იმუშაოს სწორად და არ უზრუნველყოს სამუხრუჭე სისტემის ეფექტური ფუნქციონირება.
ამაჩქარებლის სარქველის სწორი არჩევანით და დროული მოვლის შემთხვევაში, მანქანის ან ავტობუსის სამუხრუჭე სისტემა იმუშავებს საიმედოდ, უზრუნველყოფს აუცილებელ კომფორტს და უსაფრთხოებას.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-21-2023