ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემით მანქანებში მთავარი და ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრები მთავარ როლს თამაშობენ.რა არის სამუხრუჭე ცილინდრი, რა ტიპის ცილინდრები არსებობს, როგორ არის მოწყობილი და მუშაობს, ასევე ამ ნაწილების სწორი შერჩევა, მოვლა და შეკეთება წაიკითხეთ სტატიაში.
სამუხრუჭე ცილინდრი - ფუნქციები, ტიპები, მახასიათებლები
სამუხრუჭე ცილინდრი არის ჰიდრავლიკური მართვის სატრანსპორტო საშუალებების სამუხრუჭე სისტემების კონტროლისა და ამძრავების ზოგადი სახელი.არსებობს ორი მოწყობილობა, რომლებიც განსხვავდება დიზაინითა და დანიშნულებით:
• სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი (GTZ);
• ბორბლების (მუშა) სამუხრუჭე ცილინდრები.
GTZ არის მთელი სამუხრუჭე სისტემის საკონტროლო ელემენტი, ბორბლების ცილინდრები არის ამძრავები, რომლებიც უშუალოდ ააქტიურებენ ბორბლების მუხრუჭებს.
GTZ წყვეტს რამდენიმე პრობლემას:
• სამუხრუჭე პედლიდან მექანიკური ძალის გადაქცევა სამუშაო სითხის წნევად, რაც საკმარისია ამძრავების ამოძრავებისთვის;
• სისტემაში სამუშაო სითხის მუდმივი დონის უზრუნველყოფა;
• მუხრუჭების მუშაობის შენარჩუნება შებოჭილობის დაკარგვის, გაჟონვის და სხვა სიტუაციებში;
• მართვის გამარტივება (მუხრუჭის გამაძლიერებლით).
სლავურ ცილინდრებს აქვთ ერთი ძირითადი ფუნქცია - ბორბლის მუხრუჭების მოძრაობა მანქანის დამუხრუჭებისას.ასევე, ეს კომპონენტები უზრუნველყოფს GTZ-ის ნაწილობრივ დაბრუნებას თავდაპირველ პოზიციაზე ავტომობილის გამოშვებისას.
ცილინდრების რაოდენობა და მდებარეობა დამოკიდებულია მანქანის ტიპზე და ღერძების რაოდენობაზე.სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი არის ერთი, მაგრამ მრავალ განყოფილებიანი.სამუშაო ცილინდრების რაოდენობა შეიძლება იყოს ბორბლების რაოდენობის ტოლი, ორჯერ ან სამჯერ მეტი (საჭეზე ორი ან სამი ცილინდრის დაყენებისას).
ბორბლების მუხრუჭების შეერთება GTZ-თან დამოკიდებულია ავტომობილის ამძრავის ტიპზე.
უკანა ამძრავიან მანქანებში:
• პირველი წრე - წინა ბორბლები;
• მეორე წრე არის უკანა ბორბლები.
მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ტიპიური დიაგრამა
შესაძლებელია კომბინირებული კავშირი: თუ თითოეულ წინა ბორბალზე ორი მომუშავე ცილინდრია, ერთი მათგანი უკავშირდება პირველ წრეს, მეორე - მეორეს, მუშაობს უკანა მუხრუჭებთან ერთად.
წინა ამძრავიან მანქანებში:
• პირველი წრე - მარჯვენა წინა და მარცხენა უკანა ბორბლები;
• მეორე წრე - მარცხენა წინა და მარჯვენა უკანა ბორბლები.
შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამუხრუჭების სხვა კონფიგურაციები, მაგრამ ზემოაღნიშნული სქემები ყველაზე გავრცელებულია.
სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრები იყოფა ორ ჯგუფად წრეების (სექციების) რაოდენობის მიხედვით:
• ერთწრე;
• ორმაგი ჩართვა.
ერთი წრიული ცილინდრები დღეს პრაქტიკულად არ გამოიყენება, ისინი გვხვდება ზოგიერთ ძველ მანქანაზე.თანამედროვე მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილია ორმაგი წრიული GTZ - ფაქტობრივად, ეს არის ორი ცილინდრი ერთ სხეულში, რომლებიც მუშაობენ ავტონომიურ სამუხრუჭე სქემებზე.ორმაგი წრიული დამუხრუჭების სისტემა უფრო ეფექტური, საიმედო და უსაფრთხოა.
ასევე, ძირითადი ცილინდრები იყოფა ორ ჯგუფად სამუხრუჭე გამაძლიერებლის არსებობის მიხედვით:
• გამაძლიერებლის გარეშე;
• ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლით.
თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია GTZ-ით ინტეგრირებული ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლით, რაც აადვილებს კონტროლს და ზრდის მთელი სისტემის ეფექტურობას.
მთავარი სამუხრუჭე გამაძლიერებლის დიზაინი მარტივია.იგი დაფუძნებულია თუჯის ცილინდრულ კორპუსზე, რომელშიც ერთმანეთის მიყოლებით დამონტაჟებულია ორი დგუში - ისინი ქმნიან სამუშაო მონაკვეთებს.წინა დგუში ჯოხით უკავშირდება სამუხრუჭე გამაძლიერებელს ან პირდაპირ სამუხრუჭე პედალს, უკანა დგუში არ აქვს ხისტი კავშირი წინასთან, მათ შორის არის მოკლე ჯოხი და ზამბარა.ცილინდრის ზედა ნაწილში, ყოველი მონაკვეთის ზემოთ არის შემოვლითი და კომპენსაციის არხები და თითოეული განყოფილებიდან გამოდის ერთი ან ორი მილი სამუშაო სქემებთან შესაერთებლად.ცილინდრზე დამონტაჟებულია სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარი, რომელიც დაკავშირებულია მონაკვეთებთან შემოვლითი და კომპენსაციის არხებით.
GTZ ფუნქციონირებს შემდეგნაირად.სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას წინა დგუში იცვლის, ის ბლოკავს კომპენსაციის არხს, რის შედეგადაც წრე ილუქება და მასში მატულობს სამუშაო სითხის წნევა.წნევის მატება იწვევს უკანა დგუშის მოძრაობას, ის ასევე ხურავს საკომპენსაციო არხს და შეკუმშავს სამუშაო სითხეს.როდესაც დგუშები მოძრაობენ, ცილინდრში შემოვლითი არხები ყოველთვის ღია რჩება, ამიტომ სამუშაო სითხე თავისუფლად ავსებს დგუშების უკან წარმოქმნილ ღრუებს.შედეგად, იზრდება წნევა სამუხრუჭე სისტემის ორივე წრეში, ამ წნევის გავლენით, ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრები ამოქმედდება, უბიძგებს ბალიშებს - მანქანა ანელებს.
როდესაც პედლებიანი ფეხი ამოღებულია, დგუშები უბრუნდებიან თავდაპირველ მდგომარეობას (ამას უზრუნველყოფს ზამბარები) და ამაში ხელს უწყობს ბალიშების დასაბრუნებელი ზამბარები, რომლებიც აკუმშებენ სამუშაო ცილინდრებს.ამასთან, სამუშაო სითხე, რომელიც შედის GTZ-ში დგუშების უკან ღრუებში შემოვლითი არხებით, არ აძლევს დგუშებს მყისიერად დაბრუნების საშუალებას - ამის წყალობით, მუხრუჭების გათავისუფლება გლუვია და სისტემა უფრო საიმედოდ მუშაობს.საწყის პოზიციაზე დაბრუნებისას დგუშები ხსნიან კომპენსაციის არხს, რის შედეგადაც სამუშაო წრეებში წნევა შედარებულია ატმოსფერულ წნევასთან.სამუხრუჭე პედლის გაშვებისას, რეზერვუარიდან მომუშავე სითხე თავისუფლად შედის სქემებში, რაც ანაზღაურებს სითხის რაოდენობის შემცირებას გაჟონვის ან სხვა მიზეზების გამო.
სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის დიზაინი უზრუნველყოფს სისტემის მუშაობას ერთ-ერთ წრეში სამუშაო სითხის გაჟონვის შემთხვევაში.თუ პირველადი წრედის გაჟონვა მოხდა, მაშინ მეორადი მიკროსქემის დგუში ამოძრავებს უშუალოდ პირველადი წრედის დგუშიდან - ამისათვის გათვალისწინებულია სპეციალური ღერო.თუ გაჟონვა მოხდა მეორე წრეში, მაშინ როდესაც თქვენ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, ეს დგუში ეყრდნობა ცილინდრის ბოლოს და უზრუნველყოფს სითხის წნევის ზრდას პირველად წრეში.ორივე შემთხვევაში, პედლებიანი მოძრაობა იზრდება და დამუხრუჭების ეფექტურობა ოდნავ მცირდება, ამიტომ გაუმართაობა უნდა აღმოიფხვრას რაც შეიძლება მალე.
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელს ასევე აქვს მარტივი დიზაინი.იგი დაფუძნებულია დალუქულ ცილინდრულ კორპუსზე, რომელიც იყოფა მემბრანით ორ პალატად - უკანა ვაკუუმად და წინა ატმოსფერულად.ვაკუუმური კამერა დაკავშირებულია ძრავის შემშვებ კოლექტორთან, ამიტომ მასში შემცირებული წნევა იქმნება.ატმოსფერული კამერა დაკავშირებულია არხით ვაკუუმთან და ის ასევე დაკავშირებულია ატმოსფეროსთან.კამერები გამოყოფილია დიაფრაგმაზე დამონტაჟებული სარქველით, მთელ გამაძლიერებელზე გადის ღერო, რომელიც ერთის მხრივ უკავშირდება სამუხრუჭე პედალს, მეორე მხრივ კი ეყრდნობა სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრს.
გამაძლიერებლის მუშაობის პრინციპი ასეთია.როდესაც პედალი არ არის დაჭერილი, ორივე კამერა ურთიერთობს სარქვლის მეშვეობით, მათში შეინიშნება დაბალი წნევა, მთელი შეკრება უფუნქციოა.პედალზე ძალის გამოყენებისას სარქველი წყვეტს კამერებს და ამავდროულად აკავშირებს წინა კამერას ატმოსფეროსთან - შედეგად მასში წნევა იზრდება.კამერებში წნევის სხვაობის გამო, დიაფრაგმა მიდრეკილია ვაკუუმის კამერისკენ გადაადგილებისკენ - ეს ქმნის დამატებით ძალას ღეროზე.ამგვარად, ვაკუუმის გამაძლიერებელი აადვილებს მუხრუჭების კონტროლს პედალის წინააღმდეგობის შემცირებით მასზე დაჭერისას.
ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრების დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
სამუხრუჭე სლავური ცილინდრები იყოფა ორ ტიპად:
• ბარაბანი ბორბლების მუხრუჭებისთვის;
• დისკის ბორბლების მუხრუჭებისთვის.
დრამის მუხრუჭების სლავური ცილინდრები დამოუკიდებელი ნაწილებია, რომლებიც დამონტაჟებულია ბალიშებს შორის და უზრუნველყოფს მათ გაფართოებას დამუხრუჭების დროს.დისკის მუხრუჭების სამუშაო ცილინდრები ინტეგრირებულია სამუხრუჭე ხალიჩებში, ისინი უზრუნველყოფენ დისკზე ბალიშების წნევას დამუხრუჭების დროს.სტრუქტურულად, ამ ნაწილებს მნიშვნელოვანი განსხვავებები აქვთ.
ბარაბანი მუხრუჭების ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრი უმარტივეს შემთხვევაში არის მილი (ჩასხმული სხეული) ბოლოებიდან ჩასმული დგუშებით, რომელთა შორის არის ღრუ სამუშაო სითხისთვის.გარედან, დგუშებს აქვთ საყრდენი ზედაპირი ბალიშებთან დასაკავშირებლად, დაბინძურებისგან დასაცავად, დგუშები დახურულია ელასტიური ხუფებით.ასევე გარედან არის სამუხრუჭე სისტემასთან დასაკავშირებლად.
დისკის მუხრუჭების სამუხრუჭე ცილინდრი არის ცილინდრული ღრუ კალიბრში, რომელშიც დგუში ჩასმულია O-რგოლში.დგუშის უკანა მხარეს არის არხი სამუხრუჭე სისტემის წრედთან დასაკავშირებლად.კალიპერს შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა დიამეტრის ერთიდან სამ ცილინდრიდან.
ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრები მარტივად მუშაობს.დამუხრუჭებისას წრეში წნევა იზრდება, სამუშაო სითხე შედის ცილინდრის ღრუში და უბიძგებს დგუშს.ბარაბნის სამუხრუჭე ცილინდრის დგუშები უბიძგებენ საპირისპირო მიმართულებით, თითოეული მათგანი მართავს საკუთარ ბალიშს.კალიბრის დგუშები გამოდიან თავიანთი ღრუებიდან და აჭერენ (პირდაპირ ან ირიბად, სპეციალური მექანიზმის მეშვეობით) საფენს ბარაბანი.როდესაც დამუხრუჭება ჩერდება, წრეში წნევა მცირდება და რაღაც მომენტში დამაბრუნებელი ზამბარების ძალა საკმარისი ხდება დგუშების თავდაპირველ მდგომარეობაში დასაბრუნებლად - ავტომობილი თავისუფლდება.
სამუხრუჭე ცილინდრების შერჩევა, შეცვლა და შენარჩუნება
მოცემული ნაწილების არჩევისას აუცილებელია მკაცრად დაიცვან ავტომობილის მწარმოებლის რეკომენდაციები.სხვადასხვა მოდელის ან ტიპის ცილინდრების დაყენებისას მუხრუჭები შეიძლება გაუარესდეს, რაც მიუღებელია.
ექსპლუატაციის დროს მთავარ და სლავურ ცილინდრებს არ სჭირდებათ სპეციალური მოვლა და უპრობლემოდ ემსახურებიან მრავალი წლის განმავლობაში.თუ მუხრუჭების ან მთელი სისტემის ფუნქციონირება გაუარესდება, აუცილებელია ცილინდრების დიაგნოსტიკა და მათი გაუმართაობის შემთხვევაში უბრალოდ შეცვლა.ასევე, პერიოდულად უნდა შეამოწმოთ სამუხრუჭე სითხის დონე რეზერვუარში და, საჭიროების შემთხვევაში, შეავსოთ იგი.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-21-2023