სატვირთო მანქანები და სხვადასხვა მძიმე ტექნიკა იყენებენ პნევმატური დამუხრუჭების სისტემებს, რომლებიც კონტროლდება სამუხრუჭე სარქველით.წაიკითხეთ ყველაფერი სამუხრუჭე სარქველების, მათი ტიპების, დიზაინისა და ექსპლუატაციის, ასევე ამ განყოფილების სწორი არჩევანისა და ჩანაცვლების შესახებ ამ სტატიაში.
რა არის სამუხრუჭე სარქველი?
სამუხრუჭე სარქველი - პნევმატური ამძრავის მქონე მანქანების სამუხრუჭე სისტემის საკონტროლო ელემენტი;პნევმატური სარქველი, რომელსაც ამოძრავებს სამუხრუჭე პედლები, რომელიც უზრუნველყოფს შეკუმშულ ჰაერს დამუხრუჭების დროს ამოძრავებლებს (სამუხრუჭე კამერებს) და სისტემის სხვა ნაწილებს.
სატვირთო მანქანებზე და სხვა ბორბლიან მანქანებზე ყველაზე ფართოდ გამოიყენება პნევმატური დამუხრუჭების სისტემები, რომლებიც ეფექტურობითა და საიმედოობით აღემატება ჰიდრავლიკურ სისტემებს.სისტემის ერთეულების კონტროლი ხორციელდება სპეციალური მოწყობილობებით - სარქველები და სარქველები.პნევმატურ სისტემაში ერთ-ერთ მთავარ როლს ასრულებს სამუხრუჭე სარქველი, რომლის მეშვეობითაც ხდება ბორბლის მუხრუჭების კონტროლი.
სამუხრუჭე სარქველი ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას:
● დამუხრუჭების კამერებში შეკუმშული ჰაერის მიწოდების უზრუნველყოფა, როცა საჭიროა დამუხრუჭების შესრულება;
● „სამუხრუჭე პედლის შეგრძნების“ უზრუნველყოფა (პროპორციული ურთიერთობა მანქანის დამუხრუჭების ხარისხსა და პედალზე არსებულ ძალას შორის, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს სწორად შეაფასოს დამუხრუჭების პროცესი და დაარეგულიროს ეს პროცესი);
● ორსექციიანი სარქველები - ერთი წრედის ნორმალური მუშაობის უზრუნველყოფა მეორეში ჰაერის გაჟონვის შემთხვევაში.
სამუხრუჭე სარქვლის დახმარებით ხდება სამუხრუჭე სისტემის კონტროლი ყველა მართვის რეჟიმში, ამიტომ ეს განყოფილება ძალზე მნიშვნელოვანია მანქანის ნორმალური მუშაობისთვის.გაუმართავი ამწე უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს და მისი სწორი არჩევანისთვის აუცილებელია ამ მოწყობილობების არსებული ტიპების, დიზაინისა და მუშაობის პრინციპის გაგება.
სამუხრუჭე სარქვლის ტიპები, დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
მანქანებზე გამოყენებული სამუხრუჭე სარქველები იყოფა ორ დიდ ჯგუფად საკონტროლო განყოფილებების რაოდენობის მიხედვით:
- ერთსაკვეთიანი;
- ორ განყოფილებიანი.
სამუხრუჭე სარქველი პედლებით
ერთსექციიანი ამწეები დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომლებიც არ მუშაობენ საჰაერო მუხრუჭებით აღჭურვილი მისაბმელით.ანუ ეს ამწე უზრუნველყოფს მხოლოდ მანქანის სამუხრუჭე სისტემის კონტროლს.ორ განყოფილებიანი ამწეები გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც მუშაობენ მისაბმელით / ნახევრად მისაბმელიანი საჰაერო სამუხრუჭე სისტემით.ასეთი ამწე უზრუნველყოფს ტრაქტორისა და მისაბმელის მუხრუჭების კონტროლს ერთი პედლებიდან.
თავის მხრივ, ორ განყოფილებიანი ამწეები იყოფა ორ ტიპად სექციების ადგილმდებარეობისა და კონტროლის მეთოდის მიხედვით:
● ყოველი მონაკვეთის ბერკეტის კონტროლით - მოძრაობა ხორციელდება ორი დაკიდებული ბერკეტის გამოყენებით, რომლებსაც აქვთ ერთჯერადი ამძრავი სამუხრუჭე პედლებიდან ამოძრავებით, ამ მოწყობილობაში სექციები ავტონომიურია (ერთმანეთზე არ არის დაკავშირებული);
● ორი განყოფილების საერთო ღეროთი - ორივე განყოფილების ამოძრავება ხორციელდება ერთი ღეროთი, რომელსაც ამოძრავებს სამუხრუჭე პედლები, ამ მოწყობილობაში ერთი განყოფილება შეიძლება აკონტროლოს მეორის მუშაობა.
ყველა სარქვლის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი ფუნდამენტურად ერთნაირია და განსხვავებები მდგომარეობს ქვემოთ აღწერილ დეტალებში.
ამწის განყოფილება შედგება რამდენიმე ძირითადი კომპონენტისგან: ამომყვანი, თვალთვალის მოწყობილობა, შემშვები და გამონაბოლქვი სარქველები.ყველა ნაწილი მოთავსებულია საერთო საქმეში, დაყოფილია ორ ნაწილად: ერთ ნაწილში, ატმოსფეროსთან კომუნიკაციისას, არის დისკი და თვალთვალის მოწყობილობა;მეორე ნაწილში, რომელიც დაკავშირებულია ფიტინგებით მიმღებთან (მიმღებებთან) და სამუხრუჭე კამერის ხაზთან, განლაგებულია იმავე ღეროზე დაყენებული შემსვლელი და გამონაბოლქვი სარქველები.სხეულის ნაწილები გამოყოფილია ელასტიური (რეზინის ან რეზინის) დიაფრაგმით, რომელიც თვალთვალის მოწყობილობის ნაწილია.ამომრთველი არის ბერკეტების სისტემა ან ბიძგის ბერკეტი, რომელიც დაკავშირებულია სამუხრუჭე პედლებთან ჯოხით.
თვალთვალის მოწყობილობა პირდაპირ უკავშირდება სარქვლის ამძრავს და სამუხრუჭე პედლს, იგი შედგება ღეროსა და ზამბარისგან (ან გარკვეული კონფიგურაციის დგუში), ღეროს ბოლო მდებარეობს გამონაბოლქვი სარქვლის მოძრავი ადგილის ზემოთ - ა. მინაში დამონტაჟებული მილი, რომელიც, თავის მხრივ, ეყრდნობა დიაფრაგმას.მინაზე არის ხვრელი, რომელიც უზრუნველყოფს კომუნიკაციას სხეულის მეორე ნახევარსა და ატმოსფეროს შორის.შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველები დამზადებულია რეზინის კონუსების ან რგოლების სახით, რომლებიც ეყრდნობა მათ სავარძლებს.
სამუხრუჭე სარქველი საკმაოდ მარტივად მუშაობს.პედლის გაშვებისას სარქველები ისეა მოწყობილი, რომ მიმღების ხაზი იკეტება, ხოლო სამუხრუჭე კამერის ხაზი ატმოსფეროსთან ურთიერთობს - ამ მდგომარეობაში სამუხრუჭე სისტემა უმოქმედოა.სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, თვალთვალის მოწყობილობა უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი სარქვლის დახურვას და შემავალი სარქვლის გახსნას ერთდროულად, ხოლო სარქველების ღრუ ატმოსფეროდან გათიშულია.ამ მდგომარეობაში, მიმღებებიდან შეკუმშული ჰაერი სარქველების მეშვეობით მიედინება სამუხრუჭე კამერებში - შესრულებულია დამუხრუჭება.თუ მძღოლი აჩერებს პედალს ნებისმიერ პოზიციაზე, ამწე სხეულში, რომელიც ატმოსფეროდან არის გათიშული, ზეწოლა სწრაფად იზრდება, სათვალთვალო მოწყობილობის ზამბარა შეკუმშულია, გამონაბოლქვი სარქვლის სავარძელი მაღლდება, რაც იწვევს მიმღების დახურვას. სარქველი - მიმღებებიდან ჰაერი წყვეტს ნაკადს სამუხრუჭე კამერებში.ამასთან, გამონაბოლქვი სარქველი არ იხსნება, ამიტომ სამუხრუჭე კამერის ხაზში წნევა არ მცირდება, რის გამოც დამუხრუჭება ხორციელდება ამა თუ იმ ძალით.პედალის შემდგომი დაჭერით, სარქველები კვლავ იხსნება და ჰაერი შედის კამერებში - დამუხრუჭება უფრო ინტენსიურია.ეს უზრუნველყოფს პედალზე მიმართული ძალისხმევის პროპორციულობას და დამუხრუჭების ინტენსივობას და, შედეგად, ქმნის „პედალის შეგრძნებას“.
ორსექციიანი KAMAZ ამწის დიზაინი და ექსპლუატაცია
პედლის გაშვებისას, სათვალთვალო მოწყობილობა ამოღებულია სარქველებიდან, რის შედეგადაც შემომავალი სარქველი იხურება ზამბარის მოქმედებით, ხოლო გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება - სამუხრუჭე კამერის ხაზიდან შეკუმშული ჰაერი გადადის ატმოსფეროში, დეზინჰიბირება. ხდება.როდესაც კვლავ დააჭერთ პედალს, ყველა პროცესი მეორდება.
არსებობს სამუხრუჭე სარქველების სხვა დიზაინები, მათ შორის მხოლოდ ერთი სარქველი, რომელიც ცვლის შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველებს, მაგრამ ასეთი მოწყობილობების მუშაობის პრინციპი მსგავსია ზემოთ აღწერილი.ზოგიერთ ორ განყოფილებიან ამწეებში, ერთი განყოფილება (ზედა) შეიძლება იყოს ქვედა მონაკვეთის თვალთვალის მოწყობილობა, ასეთ მოწყობილობებს აქვთ დამატებითი მექანიზმები, რათა უზრუნველყონ ქვედა მონაკვეთის მუშაობა ზედა ნაწილში წნევის არარსებობის შემთხვევაში.
სამუხრუჭე სარქველებს, მიუხედავად დიზაინისა და გამოყენების შესაძლებლობისა, შეიძლება ჰქონდეს მრავალი დამხმარე ელემენტი:
● პნევმატური სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი არის ელექტრო-პნევმატური გადართვის მოწყობილობა, რომელიც აკავშირებს სარქვლის ღრუს, რომელიც წნევის აწევისას (ანუ დამუხრუჭებისას) ანთებს მანქანის სამუხრუჭე შუქს;
● მაყუჩი („სოკო“) არის მოწყობილობა, რომელიც ამცირებს ატმოსფეროში გამოშვებული ჰაერის ხმაურის დონეს მანქანის გაშვებისას;
● მექანიკური ამძრავი - ბერკეტები ან წნელები, რომელთა საშუალებითაც შეგიძლიათ ხელით დამუხრუჭოთ/დაამუხრუჭოთ მანქანა საგანგებო სიტუაციებში ან შეკეთებისას.
ასევე ამწის სხეულზე არის ხრახნიანი მილები მიმღებებიდან და სამუხრუჭე კამერების ხაზებთან, სამაგრები ან ტალღების დასაკავშირებლად სამონტაჟო ხვრელებით და სხვა ელემენტებით.
სარქველები შეიძლება დამონტაჟდეს მოსახერხებელ ადგილას პნევმატური სისტემის სხვა ელემენტების გვერდით, ან პირდაპირ სამუხრუჭე პედლის ქვეშ.პირველ შემთხვევაში, უზრუნველყოფილია ღეროების და ბერკეტების სისტემა ამწეზე ძალის გადასაცემად, მეორე შემთხვევაში, პედალი შეიძლება განთავსდეს ამწეს გვერდით ან პირდაპირ მასზე და ჰქონდეს მინიმალური სიგრძის ძრავა.
სამუხრუჭე სარქველების შერჩევის, შეკეთების და გამოცვლის საკითხები
სამუხრუჭე სარქველი სამუხრუჭე სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კონტროლია, ამიტომ საჭიროებს რეგულარულ მოვლას და გაუმართაობის შემთხვევაში უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე.
ჩანაცვლებისთვის უნდა იქნას მიღებული მხოლოდ ამწის ტიპი და მოდელი, რომელიც ადრე იყო დამონტაჟებული მანქანაზე, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება გამოყენებულ იქნას შესაბამისი მახასიათებლების მქონე ანალოგები (სამუშაო წნევა და შესრულება), ინსტალაციის ზომები და ამძრავის ტიპი.ახალი ამწის დაყენება უნდა განხორციელდეს ავტომობილის შეკეთების ინსტრუქციის შესაბამისად, ინსტალაციის დროს გამოყენებული უნდა იყოს საჭირო შესაკრავები, დალუქვის ელემენტები და საპოხი მასალები.
ამწე ექვემდებარება რეგულარულ მოვლას მანქანის მწარმოებლის ინსტრუქციის შესაბამისად.თითოეული TO-2 ხორციელდება განყოფილების ვიზუალური დათვალიერებით და მისი შებოჭილობის შემოწმებით (გაჟონვის ძებნა ხორციელდება სპეციალური ხელსაწყოების ან საპნის ემულსიის გამოყენებით და ყურით), აგრეთვე ღვეზელი ნაწილების შეზეთვა.ყოველ 50-70 ათას გარბენზე, ამწე დემონტაჟდება და მთლიანად იშლება, ირეცხება და ექვემდებარება დეფექტების აღმოფხვრას, ნახმარი ან გაუმართავი ნაწილები იცვლება ახლით, შემდგომი აწყობისას განახლდება საპოხი და დალუქვის ელემენტები.ამ შემთხვევაში, შეიძლება საჭირო გახდეს სარქვლის დარტყმისა და სარქვლის ამძრავის რეგულირება.ეს სამუშაოები უნდა ჩატარდეს კვალიფიციური სპეციალისტის მიერ.
სწორი არჩევანისა და ჩანაცვლებით, ასევე რეგულარული მოვლის საშუალებით, სამუხრუჭე სარქველი იმუშავებს საიმედოდ, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურ კონტროლს მართვის ყველა რეჟიმში.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-14-2023