თანამედროვე მანქანებზე გადაცემის კომფორტული და დაუღალავი კონტროლისთვის გამოიყენება ჰიდრავლიკური გადაბმულობის წამყვანი, რომელშიც ერთ-ერთ მთავარ როლს ასრულებს სამაგისტრო ცილინდრი.წაიკითხეთ Clutch-ის ძირითადი ცილინდრის, მისი ტიპების, დიზაინისა და მუშაობის, სწორი არჩევანისა და ჩანაცვლების შესახებ ამ სტატიაში.
რა არის გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი?
Clutch სამაგისტრო ცილინდრი (GVC) - ჰიდრავლიკური წამყვანი ერთეული ხელით კონტროლირებადი ტრანსმისიების (მექანიკური ტრანსმისიების) გადაბმულობის ჩართვისა და გამორთვისთვის;ჰიდრავლიკური ცილინდრი, რომელიც გარდაქმნის ძალას მძღოლის ფეხიდან ამოძრავების წრეში სამუშაო სითხის წნევაში.
GVC არის ჰიდრავლიკური გადაბმულობის ამძრავის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი.მეტალის მილსადენით დაკავშირებული სამაგისტრო და მონა ცილინდრები ქმნიან ჰიდრავლიკური ამძრავის დალუქულ წრეს, რომლის დახმარებითაც გამორთულია და ჩართულია გადაბმული.GVC დამონტაჟებულია უშუალოდ გადაბმულობის პედლის უკან და უკავშირდება მას ჯოხით (მწოლით), დამაგრების ცილინდრი დამონტაჟებულია გადაბმულობის კორპუსზე (ზარი) და მიერთებულია ჯოხით (ბიძგი) გადაბმულობის გამოშვების ჩანგალთან.
სამაგისტრო ცილინდრი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ტრანსმისიის მუშაობაში, როდესაც ის ფუჭდება, ავტომობილის მართვა რთულდება ან სრულიად შეუძლებელი ხდება.მაგრამ ახალი ცილინდრის შესაძენად, აუცილებელია ამ მექანიზმის დიზაინისა და მახასიათებლების გაგება.
Clutch სამაგისტრო ცილინდრების სახეები
ყველა GCP-ს აქვს ფუნდამენტურად იგივე დიზაინი და მუშაობის პრინციპი, მაგრამ იყოფა რამდენიმე სახეობად ავზის ადგილმდებარეობისა და დიზაინის მიხედვით სამუშაო სითხით, დგუშების რაოდენობისა და სხეულის მთლიანი დიზაინის მიხედვით.
ავზის ადგილმდებარეობისა და დიზაინის მიხედვით, ცილინდრები არის:
● სამუშაო სითხის ინტეგრირებული რეზერვუარით და დისტანციური ავზით;
● დისტანციური ავზით;
● ცილინდრის კორპუსზე განთავსებული ავზით.
| Clutch სამაგისტრო ცილინდრი ინტეგრირებული რეზერვუარით | Clutch სამაგისტრო ცილინდრი დისტანციური რეზერვუარით | Clutch სამაგისტრო ცილინდრი ძარაზე დამონტაჟებული რეზერვუარით |
პირველი ტიპის GCS არის მოძველებული დიზაინი, რომელიც დღეს იშვიათად გამოიყენება.ასეთი მექანიზმი დამონტაჟებულია ვერტიკალურად ან გარკვეული კუთხით, მის ზედა ნაწილში არის ავზი სამუშაო სითხით, რომლის მიწოდება ივსება დისტანციური ავზიდან.მეორე და მესამე ტიპის ცილინდრები უკვე უფრო თანამედროვე მოწყობილობებია, ერთში ავზი დისტანციურია და შლანგის საშუალებით უკავშირდება ცილინდრს, ხოლო მეორეში ავზი დამონტაჟებულია პირდაპირ ცილინდრის კორპუსზე.
GCS-ის დგუშების რაოდენობის მიხედვით არის:
● ერთი დგუშით;
● ორი დგუშით.
| ერთდგუშიანი გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი | Clutch სამაგისტრო ცილინდრი ორი დგუშით |
პირველ შემთხვევაში, გამწოვი უკავშირდება ერთ დგუშს, ამიტომ გადაბმულობის პედლის ძალა პირდაპირ გადაეცემა სამუშაო სითხეს.მეორე შემთხვევაში პუშერი უკავშირდება შუალედურ დგუშს, რომელიც მოქმედებს მთავარ დგუშზე და შემდეგ სამუშაო სითხეზე.
დაბოლოს, GCA-ებს შეიძლება ჰქონდეთ დიზაინის სხვადასხვა მახასიათებელი, მაგალითად - ზოგიერთ მანქანაზე, ეს მოწყობილობა მზადდება ერთ შემთხვევაში, ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრით, ცილინდრები ასევე შეიძლება განთავსდეს ვერტიკალურად, ჰორიზონტალურად ან გარკვეული კუთხით და ა.შ.
Clutch Master ცილინდრების დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
ჰიდრავლიკური გადაბმულობის გამოშვების დისკის ტიპიური დიაგრამა
ყველაზე მარტივი არის GCS-ის მოწყობა ტანკით ამოღებული და დაყენებული სხეულზე.მოწყობილობის საფუძველს წარმოადგენს ცილინდრული ჩამოსხმული კორპუსი, რომელზედაც მზადდება ჭანჭიკების და სხვა ნაწილების სამონტაჟო ქუდები.ერთ ბოლოში, კორპუსი დახურულია ხრახნიანი საცობით ან მილსადენთან შესაერთებლად ფიტინგით.თუ სხეული დახურულია ბრმა დანამატით, მაშინ ფიტინგი მდებარეობს ცილინდრის გვერდით ზედაპირზე.
ცილინდრის შუა ნაწილში არის ავზთან შესაერთებელი ფიტინგი შლანგის ან სავარძლის პირდაპირ კორპუსზე დასაყენებლად.ფიტინგის ქვეშ ან ცილინდრის კორპუსის სავარძელში კეთდება ორი ხვრელი: მცირე დიამეტრის კომპენსაციის (შესასვლელი) ხვრელი და გაზრდილი დიამეტრის გადინების ხვრელი.ხვრელები განლაგებულია ისე, რომ გადაბმულობის პედლის გაშვებისას კომპენსაციის ხვრელი მდებარეობს დგუშის წინ (ამძრავი წრედის მხრიდან), ხოლო შემოვლითი ხვრელი - დგუშის უკან.
კორპუსის ღრუში დამონტაჟებულია დგუში, რომლის ერთ მხარეს არის ჩამკეტის პედალთან დაკავშირებული მწკრივი.კორპუსის ბოლო მაწოვის მხარეს დაფარულია გოფრირებული დამცავი რეზინის ქუდით.როდესაც გადაბმულობის პედლები დაჭერილია, დგუში იკეცება უკიდურეს პოზიციაზე ცილინდრის შიგნით განლაგებული დასაბრუნებელი ზამბარით.ორ დგუშიანი GCA იყენებს ორ დგუშს, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის მიყოლებით, დგუშებს შორის არის O-ring (cuff).ორი დგუშის გამოყენება აუმჯობესებს გადაბმულობის ამძრავი წრედის შებოჭილობას და ზრდის მთელი სისტემის საიმედოობას.
როდ.ეს არის დამაკავშირებელი ღეროს საფუძველი, რომელიც აკავშირებს თავებს და უზრუნველყოფს ძალის გადატანას დგუშის თავიდან ამწეზე.ღეროს სიგრძე განსაზღვრავს დგუშების სიმაღლეს და მათ დარტყმას, ასევე ძრავის საერთო სიმაღლეს.საჭირო სიმყარის მისაღწევად, ღეროებზე მიმაგრებულია სხვადასხვა პროფილები:
● I-სხივი თავების ღერძების პერპენდიკულურად ან პარალელურად თაროების განლაგებით;
● ჯვარცმული.
ყველაზე ხშირად, ღეროს ეძლევა I-beam პროფილი თაროების გრძივი განლაგებით (მარჯვნივ და მარცხნივ, თუ დააკვირდებით დამაკავშირებელ ღეროს თავების ღერძების გასწვრივ), დანარჩენი პროფილები გამოიყენება ნაკლებად ხშირად.
ღეროს შიგნით გაბურღულია არხი ზეთის მიწოდების მიზნით ქვედა თავიდან ზედა თავში, ზოგიერთ შემაერთებელ ღეროში კეთდება გვერდითი მოსახვევები ცენტრალური არხიდან ცილინდრის კედლებზე და სხვა ნაწილებზე ზეთის შესასხურებლად.I-beam ღეროებზე, გაბურღული არხის ნაცვლად, შეიძლება გამოვიყენოთ ღეროზე ლითონის სამაგრებით დაკავშირებული ლითონის ზეთის მიწოდების მილი.
ჩვეულებრივ, ღერო მონიშნულია და მონიშნულია ნაწილის სწორი ინსტალაციისთვის.
დგუშის თავი.თავში ამოკვეთილია ნახვრეტი, რომელშიც ჩასმულია ბრინჯაოს ყელი, რომელიც უბრალო საკისრის როლს ასრულებს.დგუშის ქინძისთავები დამონტაჟებულია ყდის პატარა უფსკრულით.ქინძისთავისა და ყდის ხახუნის ზედაპირების შეზეთვის მიზნით, ამ უკანასკნელში კეთდება ხვრელი, რათა უზრუნველყოს ზეთის ნაკადი არხიდან შემაერთებელი ღეროს შიგნით.
ამწე თავი.ეს თავი მოსახსნელია, მისი ქვედა ნაწილი დამზადებულია დამაკავშირებელ ღეროზე დამონტაჟებული მოსახსნელი საფარის სახით.კონექტორი შეიძლება იყოს:
● სწორი - კონექტორის სიბრტყე ღეროსთან სწორი კუთხით;
● ირიბი - კონექტორის სიბრტყე დამზადებულია გარკვეული კუთხით.
| დამაკავშირებელი ღერო სწორი საფარის კონექტორით | დამაკავშირებელი ღერო ირიბი საფარის კონექტორით |
ასეთი ცილინდრები მუშაობს შემდეგნაირად.გადაჭიმვის პედლის გათავისუფლებისას, დგუში არის უკიდურეს მდგომარეობაში დასაბრუნებელი ზამბარის გავლენის ქვეშ და ატმოსფერული წნევა შენარჩუნებულია გადაბმულობის ამძრავ წრეში (რადგან ცილინდრის სამუშაო ღრუ დაკავშირებულია რეზერვუართან კომპენსაციის ხვრელის საშუალებით).გადაბმულობის პედლის დაჭერისას, დგუში მოძრაობს ფეხის ძალის გავლენის ქვეშ და მიდრეკილია შეკუმშოს სითხე ამძრავ წრეში.როდესაც დგუში მოძრაობს, კომპენსაციის ხვრელი იხურება და წნევა ამძრავ წრეში იზრდება.ამავდროულად, სითხე მიედინება შემოვლითი პორტით დგუშის უკანა მხარის უკან.წრეში წნევის გაზრდის გამო, მუშა ცილინდრის დგუში მოძრაობს და მოძრაობს გადაბმულობის გამოშვების ჩანგალი, რომელიც უბიძგებს გამოშვების საკისარს - გადაბმული გამორთულია, შეგიძლიათ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი.
პედალის გაშვების მომენტში GVC-ში დგუში უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას, წრეში წნევა ეცემა და კლაჩი ჩართულია.დგუშის დაბრუნებისას, მის უკან დაგროვილი სამუშაო სითხე იწურება შემოვლითი პორტის მეშვეობით, რაც იწვევს დგუშის მოძრაობის შენელებას - ეს უზრუნველყოფს კლაჩის გლუვ ჩართულობას და მთელი სისტემის დაბრუნებას პირვანდელთან. სახელმწიფო.
წრეში სამუშაო სითხის გაჟონვის შემთხვევაში (რაც გარდაუვალია სახსრების არასაკმარისი დაჭიმვის, ლუქების დაზიანების და ა.შ.), მაშინ სითხის საჭირო რაოდენობა ავზიდან მოდის კომპენსაციის ხვრელის გავლით.ასევე, ეს ხვრელი უზრუნველყოფს სისტემაში სამუშაო სითხის მოცულობის მუდმივობას, როდესაც მისი ტემპერატურა იცვლება.
ცილინდრის დიზაინი და მუშაობა სამუშაო სითხის ინტეგრირებული რეზერვუარით გარკვეულწილად განსხვავდება ზემოთ აღწერილისგან.ამ GVC-ის საფუძველია ჩამოსხმული სხეული, რომელიც დამონტაჟებულია ვერტიკალურად ან კუთხით.კორპუსის ზედა ნაწილში მოთავსებულია სამუშაო სითხის რეზერვუარი, ავზის ქვეშ არის ცილინდრი ზამბარიანი დგუშით, ხოლო ავზში გადის გადაბმულობის პედალთან დაკავშირებული ბიძგი.ავზის კედელზე შეიძლება იყოს დანამატი სამუშაო სითხის შესასავსებლად ან ფიტინგი დისტანციურ ავზთან დასაკავშირებლად.
დგუშს ზედა ნაწილში აქვს ჩაღრმავება, დგუშის გასწვრივ გაბურღულია მცირე დიამეტრის ხვრელი.მწკრივი დამონტაჟებულია ხვრელის ზემოთ, ამოღებულ მდგომარეობაში მათ შორის არის უფსკრული, რომლის მეშვეობითაც სამუშაო სითხე შედის ცილინდრში.
ასეთი GVC მარტივად მუშაობს.გადაბმულობის პედლის გაშვებისას, ჰიდრავლიკურ წრეში შეინიშნება ატმოსფერული წნევა, ჩართულია გადაბმული.პედალის დაჭერის მომენტში მწკრივი მოძრაობს ქვევით, ხურავს დგუშის ხვრელს, სისტემას დალუქავს და დგუშს ქვევით უბიძგებს - წრეში წნევა მატულობს და სამუშაო ცილინდრი ააქტიურებს გადაბმულობის გამოშვების ჩანგლს.პედლის გაშვებისას, აღწერილი პროცესები შესრულებულია საპირისპირო თანმიმდევრობით.სამუშაო სითხის გაჟონვა და გაცხელების შედეგად მისი მოცულობის ცვლილება კომპენსირდება დგუშის ხვრელის მეშვეობით.
GVC-ების სწორი არჩევანი, შეკეთება და შეცვლა
სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის დროს GCC ექვემდებარება დიდ დატვირთვას, რაც იწვევს მისი ცალკეული ნაწილების თანდათანობით ცვეთას, უპირველეს ყოვლისა, დგუშის მანჟეტების (დგუშების) და რეზინის ბეჭდებს.ამ კომპონენტების ცვეთა გამოიხატება მუშა სითხის გაჟონვით და კლაჩის გაუარესებით (პედლების დაწევა, პედალის რამდენჯერმე შეკუმშვის აუცილებლობა და ა.შ.).პრობლემა მოგვარებულია ნახმარი ნაწილების შეცვლით - ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ სარემონტო ნაკრები და შეასრულოთ მარტივი სამუშაო.დემონტაჟი, დაშლა, ნაწილების გამოცვლა და ცილინდრის მონტაჟი უნდა განხორციელდეს ავტომობილის შეკეთებისა და მოვლის ინსტრუქციის შესაბამისად.
ზოგიერთ შემთხვევაში, არის გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის ფატალური გაუმართაობა - ბზარები, კორპუსის მოტეხილობა, ფიტინგების მსხვრევა და ა.შ. ჩანაცვლებისთვის უნდა აირჩიოთ იგივე ტიპის ცილინდრი და კატალოგის ნომერი, რომელიც ადრე იყო დაყენებული მანქანაზე. , წინააღმდეგ შემთხვევაში ბალონი ან საერთოდ ვერ დამონტაჟდება, ან კლაჩი არ იმუშავებს სწორად.
ახალი GVC-ის დაყენების შემდეგ აუცილებელია კლაჩის მორგება ინსტრუქციის რეკომენდაციების შესაბამისად.ჩვეულებრივ, რეგულირება ხდება პედლის ღეროს სიგრძის (შესაბამისი თხილის გამოყენებით) და დგუშის ამძრავის პოზიციის შეცვლით, რეგულირება უნდა დაყენდეს მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული გადაჭიმვის პედლის თავისუფალი დარტყმით (25 -45 მმ სხვადასხვა მანქანებისთვის).სამომავლოდ აუცილებელია ავზში სითხის დონის შევსება და სისტემაში გაჟონვის გაჩენის მონიტორინგი.სათანადო კორექტირებით და რეგულარული მოვლა-პატრონობით, GVC-ები და მთელი გადაბმულობის წამყვანი უზრუნველყოფს გადაცემის კონტროლს ყველა პირობებში.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-05-2023