დამაკავშირებელი ღერო: ამწე მექანიზმის საიმედო მკლავი

ამწე თავის შიგნით დამონტაჟებულია მთავარი საკისარი (ლაინერი), რომელიც დამზადებულია ორი ნახევარრგოლის სახით.ყურსასმენების დასამაგრებლად, თავის შიგნით არის ორი ან ოთხი ღარი (ღარი), რომელიც მოიცავს შესაბამის ულვაშებს ლაინერებზე.თავის გარე ზედაპირზე, ნავთობის გასასვლელი შეიძლება იყოს უზრუნველყოფილი ზეთის შესხურებისთვის ცილინდრის კედლებზე და სხვა ნაწილებზე.

არტიკულირებულ შემაერთებელ ღეროებში თავსა ზემოთ კეთდება გაბურღული ნახვრეტით, რომელშიც ჩასმულია ბილიკი შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავის ქინძისთავით.თავისთავად მიმავალი შემაერთებელი ღეროს აქვს ჩვეულებრივი შემაერთებელი ღეროს მსგავსი მოწყობილობა, მაგრამ მისი ქვედა თავი აქვს მცირე დიამეტრის და განუყოფელია.

დამაკავშირებელი წნელები მზადდება ჭედურობით ან გაყალბებით, თუმცა ქვედა თავის საფარი შეიძლება ჩამოსხმული იყოს.ამ ნაწილების დასამზადებლად გამოიყენება ნახშირბადის და შენადნობი ფოლადების სხვადასხვა კლასები, რომლებსაც შეუძლიათ ნორმალურად იმუშაონ მაღალი მექანიკური და თერმული დატვირთვების დროს.

შემაერთებელი ღეროების მოვლის, შეკეთების და გამოცვლის საკითხები

ძრავის მუშაობის დროს დამაკავშირებელი წნელები ექვემდებარება მცირე ცვეთას (რადგან ძირითადი დატვირთვები აღიქმება ქვედა თავში და ყდის ზედა თავში) და მათში დეფორმაციები და ავარია ხდება ძრავის სერიოზული გაუმართაობით ან შედეგად. მისი გრძელვადიანი ინტენსიური გამოყენება.ამასთან, ზოგიერთი სარემონტო სამუშაოების შესრულებისას აუცილებელია შემაერთებელი ღეროების დემონტაჟი და დაშლა, ხოლო ელექტროსადგურის კაპიტალური რემონტი ხშირად თან ახლავს შემაერთებელი ღეროების და მასთან დაკავშირებული ნაწილების შეცვლას.

დამაკავშირებელი ღეროების დაშლა, დემონტაჟი და შემდგომი მონტაჟი მოითხოვს გარკვეული წესების დაცვას:

● ქვედა თავების გადასაფარებლები დაყენებული უნდა იყოს მხოლოდ „მშობლიურ“ შემაერთებელ ღეროებზე, საფარის გატეხვა საჭიროებს შემაერთებელი ღეროს სრულ გამოცვლას;
● შემაერთებელი ღეროების დაყენებისას აუცილებელია მათი დაყენების წესის დაცვა - თითოეულმა შემაერთებელმა წნელმა უნდა დაიკავოს თავისი ადგილი და ჰქონდეს სწორი სივრცითი ორიენტაცია;
● თხილის ან ჭანჭიკების დაჭიმვა უნდა განხორციელდეს გარკვეული ძალით (ბრუნვის გასაღების გამოყენებით).

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს დამაკავშირებელი ღეროს სივრცეში ორიენტაციას.ჩვეულებრივ ღეროზე არის ნიშანი, რომელიც ხაზოვან ძრავზე დამონტაჟებისას უნდა იყოს მიმართული მის წინა მხარეს და ემთხვევა დგუშზე ისრის მიმართულებას.V- ფორმის ძრავებში, ერთ რიგში, ნიშანი და ისარი უნდა გამოიყურებოდეს ერთი მიმართულებით (ჩვეულებრივ, მარცხენა რიგში), ხოლო მეორე რიგში - სხვადასხვა მიმართულებით.ეს მოწყობა უზრუნველყოფს KShM-ის და მთლიანად ძრავის დაბალანსებას.

საფარის მსხვრევის, მოხვევის, გადახრისა და სხვა დეფორმაციების, ასევე განადგურების შემთხვევაში შემაერთებელი ღეროები მთლიანად იცვლება.ახალი დამაკავშირებელი ღერო უნდა იყოს იგივე ტიპისა და კატალოგის ნომრის, როგორც ადრე დაყენებული ძრავზე, მაგრამ ეს ნაწილი მაინც უნდა შეირჩეს წონის მიხედვით ძრავის დაბალანსების შესანარჩუნებლად.იდეალურ შემთხვევაში, ძრავის ყველა დამაკავშირებელ ღეროსა და დგუშის ჯგუფს უნდა ჰქონდეს ერთი და იგივე წონა, მაგრამ სინამდვილეში ყველა შემაერთებელ ღეროს, დგუშს, ქინძისთავსა და ლაინერს აქვს განსხვავებული მასა (განსაკუთრებით თუ გამოიყენება სარემონტო ზომების ნაწილები), ამიტომ ნაწილები უნდა აიწონოს. და სრულდება წონით.შემაერთებელი ღეროების წონა განისაზღვრება მისი თითოეული თავის წონის გათვალისწინებით.

შემაერთებელი ღეროების და შემაერთებელი დგუშის ჯგუფების დაშლა, შეცვლა და აწყობა უნდა განხორციელდეს ავტომობილის შეკეთებისა და მოვლის ინსტრუქციის მკაცრი დაცვით.სამომავლოდ, დამაკავშირებელ ღეროებს განსაკუთრებული მოვლა არ სჭირდება.შემაერთებელი ღეროების სათანადო შერჩევით და დამონტაჟებით, ძრავა უზრუნველყოფს აუცილებელ შესრულებას ყველა სამუშაო პირობებში.