ყველა შიდა წვის ძრავში, ამწე ლილვი და დამაკავშირებელი წნელები ბრუნავს სპეციალურ საკისრებში - ლაინერებში.წაიკითხეთ რა არის ამწე ლილვის ლაინერი, რა ფუნქციებს ასრულებს ის, რა ტიპის ლაინერებია და როგორ არის განლაგებული, ასევე სარემონტოდ ახალი ლაინერების სწორი შერჩევა - წაიკითხეთ სტატია.
რა არის ამწე ლილვის ლაინერები?
ამწე ლილვის ლაინერი არის შიდა წვის ძრავის ამწე მექანიზმის ნაწილი, ჩვეულებრივი საკისარი, რომელიც ამცირებს ხახუნის დანაკარგებს და ნაწილების შეხორცებას ამწე ლილვის შეხების წერტილებში ძრავის ბლოკის საწოლთან დაcrankshaftდგუშის შემაერთებელი წნელებით.უბრალო საკისრების გამოყენება განპირობებულია რთული პირობებით და მაღალი დატვირთვით, რომლის დროსაც მოძრავი საკისრები (ბურთული ან ლილვაკი) იმუშავებს არაეფექტურად და ექნება მოკლე რესურსი.დღეს, ელექტროსადგურების უმეტესობა იყენებს ლაინერებს და მხოლოდ ზოგიერთ დაბალი სიმძლავრის ერთ და ორცილინდრიან ძრავებზე, მოძრავი საკისრები გამოიყენება ამწე ლილვის საყრდენად.
ამწე ლილვის ლაინერებს აქვთ რამდენიმე ძირითადი ფუნქცია:
• ხახუნის ძალების შემცირება ამწე ლილვის, ცილინდრის ბლოკის საყრდენებისა და შემაერთებელი ღეროების შეხების ადგილას;
• ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილი ძალებისა და ბრუნვის გადატანა - შემაერთებელი ღეროებიდან ამწე ლილვზე, ამწედან ძრავის ბლოკში და ა.შ.;
• ზეთის სწორად განაწილება (ზეთოვანი ფირის ფორმირება) გახეხილი ნაწილების ზედაპირებზე;
• ნაწილების სწორი განლაგება და განლაგება ერთმანეთთან შედარებით.
ამწე ლილვის ლაინერები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ელექტროსადგურის მუშაობაში, მაგრამ ამავე დროს ისინი საკმაოდ მარტივია დიზაინის თვალსაზრისით.
ამწე ლილვის ლაინერების სახეები და მახასიათებლები
ამწე ლილვის უბრალო საკისრები იყოფა ტიპებად დამონტაჟების ადგილის, დანიშნულებისა და სარემონტო ზომების მიხედვით.
ინსტალაციის ადგილზე ორი ტიპის ლაინერებია:
•ძირძველი;
• დამაკავშირებელი წნელები.
ძირითადი უბრალო საკისრები დამონტაჟებულია ამწე ლილვის საწოლში ძრავის ბლოკში და ფარავს ამწე ლილვის ძირითად საყრდენებს, რაც უზრუნველყოფს მის თავისუფალ ბრუნვას.დამაკავშირებელი ღეროს უბრალო საკისრები დამონტაჟებულია შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავში და ფარავს ამწე ლილვის დამაკავშირებელ ღეროს.
ასევე, ჩანართები დანიშნულების მიხედვით იყოფა ორ ჯგუფად:
• ჩვეულებრივი - უზრუნველყოფს მხოლოდ ხახუნის ძალების შემცირებას ნაწილების შეხების წერტილებში;
• მაგისტრალის ჩამკეტი - დამატებით უზრუნველყოფს ამწე ლილვის ფიქსაციას საწოლში, რაც ხელს უშლის მის ღერძულ გადაადგილებას.
ჩვეულებრივი საკისრები არის ბრტყელი, თხელკედლიანი ნახევარრგოლები.ჩამკეტი საკისრები შეიძლება დამზადდეს ბიძგები ნახევარრგოლების სახით (რომლებიც გამოიყენება კომპლექტში ბრტყელი ლაინერით) და ლაინერები საყელოებით;ნახევარი რგოლები დამონტაჟებულია ძრავის ბოლოს, საყელოს საყრდენები დამონტაჟებულია ამწე ლილვის საწოლის ერთ ან ორ საყრდენზე.
ამწე ლილვის ლაინერები ექსპლუატაციის დროს ცვდება და უნდა შეიცვალოს, ამწე ლილვის ჟურნალები ასევე ექვემდებარება ცვეთას, რაც იწვევს გახეხვის ნაწილებს შორის უფსკრულის ზრდას.თუ დააინსტალირეთ იგივე სისქის ახალი ლაინერები, როგორც ძველი, უფსკრული დარჩება ძალიან დიდი, რაც სავსეა დარტყმით და კიდევ უფრო ინტენსიური აცვიათ.ამის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება ეგრეთ წოდებული სარემონტო ზომების ლაინერები - ოდნავ გაზრდილი სისქე, რომელიც ანაზღაურებს ამწე ლილვის ჟურნალების ცვეთას.ახალ ლაინერებს აქვთ ზომა 0.00, სარემონტო ლაინერები იწარმოება სისქის ზრდით 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 მმ-ით, ასეთი ჩანართები მითითებულია შესაბამისად +0.25, +0.5 და ა.შ.
ამწე ლილვის ლაინერების დიზაინი
ამწე ლილვის უბრალო საკისარი კომპოზიტურია, შეიცავს ორ მეტალის ბრტყელ ნახევარ რგოლს, რომლებიც მთლიანად ფარავს ამწე ლილვის ჟურნალს (ზედა და ქვედა).ამ ნაწილში რამდენიმე ელემენტია:
• ხვრელები (ერთი ან ორი) ამწე ლილვისა და შემაერთებელი ღეროს ზეთის არხებში ზეთის გადასატანად;
• საკეტები წვერების ან ღარების სახით ქინძისთავებისთვის ტარების დასამაგრებლად ამწე ლილვის საწოლში ან ქვედა შემაერთებელი ღეროს თავში;
• ხვრელში ზეთის მიწოდების გრძივი ღარი (შესრულებულია მხოლოდ არხის მხარეს განლაგებულ ლაინერზე - ეს არის ქვედა მთავარი და ზედა შემაერთებელი ღერო);
• საყელოს საყრდენი ლაინერებში - გვერდითი კედლები (საყელოები) საკისრის დასამაგრებლად და ამწე ლილვის ღერძული მოძრაობის შესაზღუდად.
ლაინერი არის მრავალშრიანი სტრუქტურა, რომლის საფუძველს წარმოადგენს ფოლადის ფირფიტა, რომლის სამუშაო ზედაპირზე გამოიყენება ხახუნის საწინააღმდეგო საფარი.სწორედ ეს საფარი უზრუნველყოფს ხახუნის შემცირებას და ტარების ხანგრძლივ მომსახურებას, იგი დამზადებულია რბილი მასალებისგან და, თავის მხრივ, ასევე შეიძლება იყოს მრავალშრიანი.დაბალი რბილობის გამო, ლაინერის საფარი შთანთქავს ამწე ლილვის ცვეთის მიკროსკოპულ ნაწილაკებს, ხელს უშლის ნაწილების დაჭყლეტას, გახეხვას და ა.შ.
დიზაინის მიხედვით, ამწე ლილვის ლაინერები იყოფა ორ მთავარ ჯგუფად:
•ბიმეტალი;
• ტრიმეტალური.
ბიმეტალური საკისრები მოწყობილია ყველაზე მარტივად.ისინი დაფუძნებულია ფოლადის ზოლზე 0,9-4 მმ სისქით (ნაწილის ტიპსა და დანიშნულებაზე დამოკიდებულია ძირითადი საკისრები უფრო სქელია, შემაერთებელი წნელები უფრო თხელი), რომელზედაც ანტიფრიქციული ფენაა 0,25- სისქით. გამოიყენება 0.4 მმ.მყარი საპოხი) 75%-მდე, ასევე შეიძლება შეიცავდეს მცირე რაოდენობით ნიკელს, კადმიუმს, თუთიას და სხვა ლითონებს.
ძირითადი ხახუნის საწინააღმდეგო საფარის გარდა, ტრიმეტალურ ლაინერებს აქვთ საფარი 0,012-0,025 მმ (12-25 მკმ) სისქით, რაც უზრუნველყოფს დამცავ თვისებებს (ებრძვის კოროზიას და ბაზის ფენის გადაჭარბებულ ცვეთას) და აუმჯობესებს ანტიფრიქციას. ტარების თვისებები.ეს საფარი დამზადებულია ტყვია-კალის-სპილენძის შენადნობისგან ტყვიის შემცველობით 92-100%, კალის 12%-მდე და სპილენძისგან არაუმეტეს 3%.
ასევე, დამატებითი ფენები შეიძლება იყოს უბრალო საკისრებში:
• თუნუქის ზედა დამცავი ფენა არის სუფთა თუნუქის საფარი მხოლოდ 0,5-1 მიკრონი სისქით, რომელიც უზრუნველყოფს კოროზიისგან, ცხიმისა და დაბინძურებისგან დაცვას ლაინერის ტრანსპორტირების, მონტაჟისა და ჩაშვების დროს;
• თუნუქის ქვედა დამცავი ფენა არის იგივე ფენა, რომელიც დატანილია ლაინერის გარე მხარეს (ამწე ლილვის საყრდენებისკენ ან შემაერთებელი ღეროს თავის შიგნიდან);
• ნიკელის ქვეფენა (ნიკელის ბარიერი, შუასადებები) - ნიკელის თხელი, არაუმეტეს 1-2 მიკრონიანი ფენა მთავარ ანტიფრიკულ საფარსა და დაფარვის ფენას შორის.ეს ფენა ხელს უშლის კალის ატომების გავრცელებას საფარის ფენიდან ძირითადში, რაც უზრუნველყოფს ძირითადი ანტიფრიქციული საფარის ქიმიური შემადგენლობის მუდმივობას.ძირითად საფარში ნიკელის ბარიერის არარსებობის შემთხვევაში, კალის კონცენტრაცია შეიძლება გაიზარდოს, რაც იწვევს ტარების მახასიათებლებში უარყოფით ცვლილებებს.
უბრალო საკისრების განხილული სტრუქტურა არ არის სტანდარტი, ბევრი მწარმოებელი გვთავაზობს საკუთარ უნიკალურ სქემებსა და დიზაინებს.მაგალითად, ძირითადი ანტიფრიქციული შენადნობი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფოლადის ბაზაზე არა პირდაპირ, არამედ ალუმინის ან სპილენძის შენადნობის დამატებითი ქვეფენის მეშვეობით, საფარის ფენას შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა კომპოზიცია, მათ შორის ტყვიის გარეშე და ა.შ.
ამწე ლილვის ლაინერების შერჩევისა და გამოცვლის საკითხები
უბრალო საკისრების შერჩევისას აუცილებელია ძრავის მოდელის დაწყება, შეჯვარების ნაწილების ცვეთა და სარემონტო ლაინერების არსებობა.როგორც წესი, ლაინერები მზადდება ერთი მოდელის დიაპაზონისთვის ან თუნდაც ერთი ძრავის მოდელისთვის, ამიტომ შეუძლებელია მათი შეცვლა სხვა ძრავის ნაწილებით (იშვიათი გამონაკლისის გარდა).ასევე, არ შეიძლება ლაინერების გამოყენება ამწე ლილვის ჟურნალების ცვეთა გათვალისწინების გარეშე, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეკეთება კიდევ უფრო დიდ პრობლემებად გადაიქცევა.
საკისრების შეკეთების ზომის არჩევამდე აუცილებელია ამწე ლილვის ჟურნალების და სხვა დაკავშირებული ნაწილების (საწოლები, დამაკავშირებელი ღეროების თავები, თუმცა ისინი ნაკლებად მგრძნობიარეა აცვიათ).ჩვეულებრივ, კისრის ცვეთა ხდება არათანაბრად, ზოგი უფრო ინტენსიურად ცვდება, ზოგი ნაკლებად, მაგრამ იდენტური ლაინერების კომპლექტს ყიდულობენ შესაკეთებლად, ამიტომ ყველა კისერი უნდა იყოს დაფქული იმავე ზომით.მნიშვნელობის არჩევანი, რომლითაც დაფქვავენ ამწე ლილვის ჟურნალები, დამოკიდებულია ამ კონკრეტული ძრავისთვის შესაფერისი გარკვეული სარემონტო ზომის საკისრების ხელმისაწვდომობაზე.დაბალი გარბენის მქონე ძრავებისთვის არჩეულია +0.25 ან +0.5 სარემონტო ზომები, მნიშვნელოვანი გარბენის მქონე ძრავებისთვის შეიძლება საჭირო გახდეს დაფქვა სარემონტო ზომამდე +1.0, ძველ ძრავებში კიდევ უფრო მეტი - +1.5-მდე.ამიტომ, ახალი ძრავებისთვის, ჩვეულებრივ, იწარმოება სამი ან ოთხი სარემონტო ზომის ლაინერები (+0.75 ან +1.0-მდე), ხოლო ძველისთვის შეგიძლიათ იპოვოთ ლაინერები +1.5-მდე.
ამწე ლილვის ლაინერების სარემონტო ზომა უნდა იყოს ისეთი, რომ ძრავის აწყობისას ამწე ლილვის ჟურნალსა და ტარების ზედაპირს შორის იყოს უფსკრული 0,03-0,07 მმ დიაპაზონში.
ამწე ლილვის უბრალო საკისრების სწორი არჩევანით, ძრავა, თუნდაც მაღალი გარბენით, ეფექტურად და ეფექტურად იმუშავებს სხვადასხვა რეჟიმში.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-22-2023