ძრავის ნორმალური ფუნქციონირება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მის ამწე ლილვს არ აქვს მნიშვნელოვანი ღერძული გადაადგილება - უკუღმა.ლილვის სტაბილური პოზიცია უზრუნველყოფილია სპეციალური ნაწილებით - ბიძგები ნახევარრგოლებით.წაიკითხეთ ამწე ლილვის ნახევარრგოლების, მათი ტიპების, დიზაინის, შერჩევისა და ჩანაცვლების შესახებ ამ სტატიაში.
რა არის ამწე ლილვის საყრდენი ნახევრად რგოლი?
ზეთის წნევის სენსორი არის ინსტრუმენტული და განგაშის მოწყობილობების მგრძნობიარე ელემენტი ორმხრივი შიდა წვის ძრავების შეზეთვის სისტემისთვის;სენსორი შეზეთვის სისტემაში წნევის გასაზომად და კრიტიკულ დონემდე მისი შემცირების სიგნალს.
ამწე ღერძის ნახევრად რგოლები (ნახევრად რგოლები საყრდენი, ამწე ლილვის საყელურები, ამწე ლილვის საყრდენი ნახევარრგოლები) არის სპეციალური უბრალო საკისრები ნახევარრგოლების სახით, რომლებიც ადგენენ შიდა წვის ამწე ლილვის სამუშაო ღერძულ გადაადგილებას (უკან, კლირენსი). ძრავა.
შიდა წვის ძრავებში ხახუნის პრობლემა მწვავეა, განსაკუთრებით აქტუალურია ამწე ლილვისთვის - ჩვეულებრივ ოთხცილინდრიან ძრავაში ლილვს აქვს მინიმუმ ხუთი საცნობარო წერტილი (მთავარი ჟურნალი) საკმაოდ დიდი კონტაქტის ფართობით.კიდევ უფრო დიდი ხახუნის ძალები შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც ლილვის ყბები კონტაქტში შედის საყრდენებთან.ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, ამწეების ძირითადი ჟურნალები უფრო ფართოა, ვიდრე მათი საყრდენები.თუმცა, ასეთი გამოსავალი იწვევს ამწე ლილვის ღერძულ თამაშს, რაც სრულიად მიუღებელია - ლილვის ღერძული მოძრაობა იწვევს ამწე მექანიზმის ნაწილების ინტენსიურ ცვეთას და შეიძლება გამოიწვიოს მათი ავარია.
ამწე ლილვის უკუცემის აღმოსაფხვრელად, მის ერთ-ერთ საყრდენზე დამონტაჟებულია საყრდენი საკისარი.ეს საკისარი განსხვავდება ჩვეულებრივი ლაინერისგან გვერდითი ამოსაყრელი ზედაპირების არსებობით საყელოს, მოსახსნელი რგოლების ან ნახევარრგოლების სახით.ამ საკისრის დამონტაჟების ადგილას ამწე ლილვის ლოყებზე კეთდება დრეკადი რგოლური ზედაპირები - ისინი კონტაქტშია ნახევარ რგოლებთან.დღეისათვის ყველა დგუშის ძრავა აღჭურვილია საკისრებით, ხოლო ყველა ნაწილს აქვს ფუნდამენტურად იდენტური სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი.
ამწე ლილვის საყრდენი ნახევრად რგოლების სახეები და დიზაინი
ამწე ლილვის დაკვრის შესამცირებლად გამოიყენება ორი ტიპის ნაწილი:
• საყრდენი ნახევარრგოლები;
• სარეცხი მანქანები.
საყელურები არის ერთი ცალი რგოლები, რომლებიც დამონტაჟებულია ამწე ლილვის უკანა მთავარი ჟალუღის საყრდენზე.ნახევარრგოლები არის რგოლების ნახევრები, რომლებიც დამონტაჟებულია ამწე ლილვის უკანა საყრდენზე ან ერთ-ერთ შუა მთავარ საყრდენზე.დღეისათვის ყველაზე მეტად გამოიყენება ნახევარ რგოლები, რადგან ისინი საუკეთესოდ ერგებიან ამწე ლილვის საყრდენ ზედაპირებს და ცვეთა უფრო თანაბრად და მოსახერხებელია ინსტალაციის/დემონტაჟისთვის.გარდა ამისა, საყელურების დამონტაჟება შესაძლებელია მხოლოდ ლილვის უკანა მთავარ ჟურნალზე, ხოლო ნახევარი რგოლები შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ კისერზე.
სტრუქტურულად, ნახევრად რგოლები და საყელურები ძალიან მარტივია.ისინი დაფუძნებულია მყარ ბრინჯაოს ან შტამპიანი ფოლადის ნახევრად რგოლზე/რგოლზე, რომელზედაც გამოიყენება ხახუნის საწინააღმდეგო საფარი, რაც ამცირებს ხახუნს საყრდენ ზედაპირზე ლილვის ყბაზე.ანტიფრიქციულ ფენაზე კეთდება ორი ან მეტი ვერტიკალური (ზოგიერთ შემთხვევაში რადიალური) ღარი ზეთის თავისუფლად გავლისთვის.ასევე, რგოლზე/ნახევარ რგოლზე შეიძლება განთავსდეს ხვრელები და სხვადასხვა ფორმის სამაგრი ქინძისთავები, რათა არ მოხდეს ნაწილის შემობრუნება.
ნახევრად რგოლების დამზადების მასალის მიხედვით არის:
• მყარი ბრინჯაო;
• ფოლადი-ალუმინი - ალუმინის შენადნობი გამოიყენება ანტიფრიქციულ ფენად;
• ლითონ-კერამიკული - ბრინჯაო-გრაფიტის შესხურება გამოიყენება ანტიფრიქციულ ფენად.
ბრინჯაოს ნახევარრგოლები
ფოლადის-ალუმინის ნახევარრგოლები
მეტალოკერამიკული ნახევარრგოლები
დღეს ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ფოლად-ალუმინის და კერამიკულ-ლითონის ნახევარრგოლები და ხშირად ისინი დამონტაჟებულია ერთ ძრავში საყრდენი ჟურნალის სხვადასხვა მხარეს.
ნახევარ რგოლებს აქვთ ორი ტიპის ზომა:
• ნომინალური;
• შეკეთება.
ნომინალური ზომის ნაწილები დამონტაჟებულია ახალ ძრავებზე და ძრავებზე, რომლებსაც მცირე ცვეთა აქვთ ამწე ლილვის და საყრდენის საყრდენ ზედაპირებზე.სარემონტო ზომის ნაწილებს აქვთ გაზრდილი სისქე (ჩვეულებრივ, +0,127 მმ-ის მატებით) და საშუალებას გაძლევთ ანაზღაუროთ ამწე ლილვის და საყრდენი ზედაპირის ცვეთა.
ამწე ლილვის საყრდენი შეიძლება განთავსდეს მის სხვადასხვა ჟურნალებზე:
- ერთ-ერთ ცენტრალურ ჟურნალზე (ოთხცილინდრიან ძრავებში - მესამეზე);
- უკანა კისერზე (საფრენი ბორბლის მხრიდან).
ამ შემთხვევაში გამოიყენება ორი ან ოთხი ნახევარი რგოლი.ორი ნახევრად რგოლის შემთხვევაში ამაგრებენ ქვედა ტარების საფარის ღარებში (უღლის საფარი).ოთხი ნახევრად რგოლის შემთხვევაში ისინი დამონტაჟებულია ქვედა საფარისა და ზედა საყრდენის ღარებში.ასევე არის ძრავები მხოლოდ ერთი ნახევრად რგოლით ან ერთი გამრეცხვით.
როგორ ავირჩიოთ და შევცვალოთ ამწე ლილვის ნახევარ რგოლები?
დროთა განმავლობაში, საყრდენი ნახევარრგოლები, ისევე როგორც ნებისმიერი უბრალო საკისრები, ცვდება, რის შედეგადაც იზრდება ამწე ლილვის ღერძული თამაში.ამწე ლილვის სამუშაო უკუღმა (უფსკრული) მდგომარეობს 0,06-0,26 მმ დიაპაზონში, მაქსიმალური - როგორც წესი, არ უნდა აღემატებოდეს 0,35-0,4 მმ.ეს პარამეტრი იზომება სპეციალური ინდიკატორის გამოყენებით, რომელიც დამონტაჟებულია ამწე ლილვის ბოლოზე.თუ უკუსვლა აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებს, უნდა შეიცვალოს ბიძგების ნახევარრგოლები.
დიაფრაგმის (დიაფრაგმის) ზეთის წნევის სენსორების ძირითადი ტიპები
სენსორი არის საკონტაქტო ტიპის.მოწყობილობას აქვს საკონტაქტო ჯგუფი - მოძრავი კონტაქტი, რომელიც მდებარეობს მემბრანაზე, და ფიქსირებული კონტაქტი, რომელიც დაკავშირებულია მოწყობილობის კორპუსთან.კონტაქტების პოზიცია შეირჩევა ისე, რომ სისტემაში ზეთის ნორმალური წნევის დროს კონტაქტები ღიაა, ხოლო დაბალი წნევის დროს ისინი დახურულია.ბარიერის წნევა დგინდება ზამბარით, ეს დამოკიდებულია ძრავის ტიპსა და მოდელზე, ამიტომ კონტაქტის ტიპის სენსორები ყოველთვის არ არის ურთიერთშემცვლელი.
რეოსტატის სენსორი.მოწყობილობას აქვს ფიქსირებული მავთულის რიოსტატი და სლაიდერი, რომელიც დაკავშირებულია მემბრანასთან.როდესაც მემბრანა გადახრის საშუალო პოზიციიდან, სლაიდერი ბრუნავს ღერძის გარშემო საქანელა სავარძლის საშუალებით და სრიალებს რიოსტატის გასწვრივ - ეს იწვევს რეოსტატის წინააღმდეგობის ცვლილებას, რომელსაც აკონტროლებს საზომი მოწყობილობა ან ელექტრონული ერთეული.ამრიგად, ზეთის წნევის ცვლილება აისახება სენსორის წინააღმდეგობის ცვლილებაში, რომელიც გამოიყენება გაზომვებისთვის.
ნახევარრგოლების არჩევისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ მნიშვნელოვანი ნიუანსი: ცვეთას ექვემდებარება არა მხოლოდ ნახევრად რგოლები, არამედ ამწე ლილვის დაძაბვის ზედაპირები.ამიტომ, ახალ ძრავებში, როდესაც ამწე ლილვის კლირენსი იზრდება, ჩვეულებრივ საჭიროა მხოლოდ გაცვეთილი ნახევარრგოლების შეცვლა - ამ შემთხვევაში აუცილებელია ნომინალური ზომის ნაწილების შეძენა.ხოლო მაღალი გარბენის მქონე ძრავებში შესამჩნევი ხდება ამწე ლილვის ბიძგების ზედაპირების ცვეთა - ამ შემთხვევაში აუცილებელია სარემონტო ზომის ბიძგების რგოლების შეძენა.
აუცილებელია შეარჩიოთ იგივე ტიპისა და კატალოგის ნომრების ახალი ნახევარრგოლები, როგორც ძველი.მნიშვნელოვანია, რომ ისინი სრულად შეესაბამებოდეს სამონტაჟო ზომებს და ჰქონდეს შესაბამისი ხახუნის საწინააღმდეგო საფარი.განსაკუთრებით ეს უკანასკნელი გარემოება მნიშვნელოვანია ძრავებისთვის, რომლებშიც თავდაპირველად დამონტაჟებულია ნახევრად რგოლები სხვადასხვა ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით.მაგალითად, VAZ-ის ბევრ ძრავზე, უკანა ნახევრად რგოლი არის კერამიკულ-ლითონის, ხოლო წინა არის ფოლადის-ალუმინის, და ისინი არ არის ურთიერთშემცვლელი.
ნახევარი რგოლების შეცვლა უნდა განხორციელდეს მანქანის მოვლისა და შეკეთების ინსტრუქციის შესაბამისად.ზოგიერთ ძრავზე აუცილებელია პლატას ამოღება და დაძაბვის საკისრის ქვედა საფარის დემონტაჟი, სხვა ძრავებზე კი უფრო სერიოზული დაშლა იქნება საჭირო.ახალი რგოლების დაყენებისას აუცილებელია დაიცვან მათი ორიენტაცია - ანტიფრიქციული საფარი (რომელზედაც ჩვეულებრივ არის ღარები) დაყენებული უნდა იყოს ამწე ლილვის ლოყებისკენ.
ნახევრად რგოლების სწორი არჩევანით და დამონტაჟებით, საკისრები უზრუნველყოფენ ამწე ლილვის ნორმალურ თამაშს და მთელი ძრავის საიმედო მუშაობას.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-21-2023