მრავალღერძიანი და სრულამძრავიანი მანქანების გადაცემათა კოლოფი იყენებს ბრუნვის განაწილების მექანიზმს მამოძრავებელ ღერძებს შორის - ცენტრალური დიფერენციალი.წაიკითხეთ ყველაფერი ამ მექანიზმის, მისი დანიშნულების, დიზაინის, მუშაობის პრინციპის, ასევე რემონტისა და მოვლის შესახებ სტატიაში.
რა არის ცენტრალური დიფერენციალი?
ცენტრალური დიფერენციალი - ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების გადამცემი ერთეული ორი ან მეტი ამძრავი ღერძით;მექანიზმი, რომელიც პროპელერის ლილვიდან გამოსულ ბრუნვას ყოფს ორ დამოუკიდებელ ნაკადად, რომლებიც შემდეგ მიეწოდება ამძრავი ღერძების გადაცემათა კოლოფებს.
რამდენიმე მამოძრავებელი ღერძის მქონე მანქანებისა და ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილების პროცესში წარმოიქმნება სიტუაციები, რომლებიც მოითხოვს სხვადასხვა ღერძის ბორბლების როტაციას სხვადასხვა სიჩქარით.მაგალითად, სრულამძრავ მანქანებში წინა, შუალედური (მრავალღერძიანი მანქანებისთვის) და უკანა ღერძების ბორბლებს აქვთ არათანაბარი კუთხური სიჩქარე მოხვევისა და მანევრირებისას, დახრილობის გზებზე მოძრაობისას და გზის უსწორმასწორო ზედაპირებზე და ა.შ. ყველა ამძრავ ღერძს რომ ჰქონოდა ხისტი კავშირი, მაშინ ასეთ სიტუაციებში ზოგიერთი ბორბალი სრიალდება ან, პირიქით, სრიალდება, რაც მნიშვნელოვნად შეაფერხებს ბრუნვის გარდაქმნის ეფექტურობას და ზოგადად უარყოფითად იმოქმედებს სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობაზე.ასეთი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, დამატებითი მექანიზმი დაინერგება მანქანებისა და მანქანების გადაცემაში რამდენიმე მამოძრავებელი ღერძით - ცენტრალური დიფერენციალი.
ცენტრალური დიფერენციალი ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას:
● პროპელერის ლილვიდან გამომავალი ბრუნვის გამოყოფა ორ ნაკადად, რომელთაგან თითოეული მიეწოდება ერთი ამძრავი ღერძის გადაცემათა კოლოფს;
● თითოეულ ღერძზე მიწოდებული ბრუნვის შეცვლა ბორბლებზე მოქმედი დატვირთვებისა და მათი კუთხური სიჩქარის მიხედვით;
● დიფერენციალების ჩაკეტვა - ბრუნვის დაყოფა ორ მკაცრად თანაბარ ნაკადად გზის რთული მონაკვეთების დასაძლევად (მოლიპულ გზებზე ან უგზოობისას მოძრაობისას).
ამ მექანიზმმა მიიღო სახელი ლათინური დიფერენციიდან - განსხვავება ან განსხვავება.ექსპლუატაციის პროცესში დიფერენციალი შემომავალი ბრუნვის ნაკადს ორად ყოფს და თითოეულ ნაკადში მომენტები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან (იქამდე, რომ მთელი შემომავალი ნაკადი მიედინება ერთ ღერძზე და არაფერი მეორეზე. ღერძი), მაგრამ მათში მომენტების ჯამი ყოველთვის ტოლია შემომავალი ბრუნვის (ან თითქმის ტოლი, რადგან ბრუნვის ნაწილი იკარგება თავად დიფერენციალში ხახუნის ძალების გამო).
სამღერძიანი მანქანების ცენტრალური დიფერენციალი, როგორც წესი, მდებარეობს შუალედურ ღერძზე
ცენტრალური დიფერენციალები გამოიყენება ყველა მანქანასა და მანქანაში ორი ან მეტი მამოძრავებელი ღერძით.თუმცა, ამ მექანიზმის მდებარეობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ბორბლის ფორმულისა და მანქანის გადაცემის მახასიათებლების მიხედვით:
● გადაცემის შემთხვევაში - გამოიყენება მანქანებში 4×4, 6×6 (შესაძლებელია როგორც მხოლოდ წინა ღერძის, ასევე ყველა ღერძის მართვისას) და 8×8;
● შუალედურ ამძრავ ღერძში – ყველაზე ხშირად გამოიყენება 6×4 მანქანებში, მაგრამ ასევე გვხვდება ოთხღერძიან მანქანებზე.
ცენტრის დიფერენციალი, განურჩევლად მდებარეობისა, იძლევა ავტომობილის ნორმალურად მუშაობის შესაძლებლობას გზის ყველა პირობებში.დიფერენციალური რესურსის გაუმართაობა ან ამოწურვა უარყოფითად მოქმედებს მანქანის მუშაობაზე, ამიტომ ისინი უნდა აღმოიფხვრას რაც შეიძლება მალე.მაგრამ ამ მექანიზმის შეკეთებამდე ან მთლიანად შეცვლამდე, თქვენ უნდა გესმოდეთ მისი დიზაინი და მოქმედება.
ცენტრალური დიფერენციალის ტიპები, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
სხვადასხვა მანქანები იყენებენ ცენტრალურ დიფერენციალებს, რომლებიც აგებულია პლანეტარული მექანიზმების საფუძველზე.ზოგადად, დანადგარი შედგება კორპუსისგან (ჩვეულებრივ, შედგება ორი ჭიქისგან), რომლის შიგნით არის ჯვარი თანამგზავრებით (bevel მექანიზმები), რომლებიც დაკავშირებულია ორ ნახევარღერძულ მექანიზმთან (ამძრავი ღერძის გადაცემათა კოლოფი).კორპუსი ფლანგის საშუალებით უკავშირდება პროპელერის ლილვს, საიდანაც მთელი მექანიზმი იღებს ბრუნვას.გადაცემათა კოლოფი უერთდება ლილვების საშუალებით მათი ღერძების ძირითადი მექანიზმების ამძრავ მექანიზმებს.მთელი ეს დიზაინი შეიძლება განთავსდეს საკუთარ კარკასში, დამონტაჟდეს შუალედური წამყვანი ღერძის კარკასზე, ან გადასატანი კორპუსის კორპუსში.
ცენტრალური დიფერენციალი ფუნქციონირებს შემდეგნაირად.ბრტყელი და მყარი ზედაპირის მქონე გზაზე მანქანის ერთგვაროვანი მოძრაობით, პროპელერის ლილვიდან ბრუნვა გადადის დიფერენციალურ კორპუსზე და მასში დამაგრებული თანამგზავრებით ჯვარედინი ნაწილზე.ვინაიდან თანამგზავრები ერთვებიან ნახევარღერძულ მექანიზმებთან, ორივე მათგანი ბრუნავს და გადასცემს ბრუნს თავის ღერძებზე.თუ რაიმე მიზეზით, ერთ-ერთი ღერძის ბორბალი იწყებს შენელებას, ამ ხიდთან დაკავშირებული ნახევრადღერძიანი მექანიზმი ანელებს მის ბრუნვას - თანამგზავრები იწყებენ გადაადგილებას ამ მექანიზმის გასწვრივ, რაც იწვევს ბრუნის აჩქარებას. მეორე ნახევარღერძიანი მექანიზმი.შედეგად, მეორე ღერძის ბორბლები იძენენ კუთხის სიჩქარეს, რომელიც გაიზარდა პირველი ღერძის ბორბლებთან შედარებით - ეს ანაზღაურებს ღერძის დატვირთვების განსხვავებას.
სატვირთო მანქანის ცენტრალური დიფერენციალური დიზაინი
ცენტრალურ დიფერენციალებს შეიძლება ჰქონდეთ დიზაინის გარკვეული განსხვავებები და მუშაობის მახასიათებლები.უპირველეს ყოვლისა, ყველა დიფერენციალი იყოფა ორ ჯგუფად ორ ნაკადს შორის ბრუნვის განაწილების მახასიათებლების მიხედვით:
● სიმეტრიული - მომენტის თანაბრად გადანაწილება ორ ნაკადს შორის;
● ასიმეტრიული - მომენტის არათანაბრად გადანაწილება.ეს მიიღწევა ნახევრად ღერძული მექანიზმების გამოყენებით სხვადასხვა რაოდენობის კბილებით.
ამავდროულად, თითქმის ყველა ცენტრალურ დიფერენციალს აქვს ჩამკეტი მექანიზმი, რომელიც უზრუნველყოფს ბლოკის იძულებით მუშაობას ბრუნვის სიმეტრიული განაწილების რეჟიმში.ეს აუცილებელია გზების რთული მონაკვეთების დასაძლევად, როდესაც ერთი ღერძის ბორბლები შეიძლება დაშორდეს გზის ზედაპირიდან (ხვრელების გადალახვისას) ან დაკარგოს წევა მასთან (მაგალითად, ყინულზე ან ტალახში გადაიჩეხოს).ასეთ სიტუაციებში მთელი ბრუნვის მომენტი მიეწოდება ამ ღერძის ბორბლებს, ხოლო ბორბლები, რომლებსაც ნორმალური წევა აქვთ, საერთოდ არ ბრუნავენ - მანქანა უბრალოდ ვერ აგრძელებს მოძრაობას.ჩამკეტის მექანიზმი იძულებით ანაწილებს ბრუნვას ღერძებს შორის, რაც ხელს უშლის ბორბლების ბრუნვას სხვადასხვა სიჩქარით - ეს საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ რთული გზის მონაკვეთები.
დაბლოკვის ორი ტიპი არსებობს:
● სახელმძღვანელო;
● ავტომატური.
პირველ შემთხვევაში, დიფერენციალი იბლოკება მძღოლის მიერ სპეციალური მექანიზმის გამოყენებით, მეორე შემთხვევაში, განყოფილება იკეტება გარკვეული პირობების წარმოქმნის შემთხვევაში, რომლებიც აღწერილია ქვემოთ.
ხელით კონტროლირებადი ჩამკეტი მექანიზმი, როგორც წესი, მზადდება დაკბილული შეერთების სახით, რომელიც მდებარეობს ერთ-ერთი ლილვის კბილებზე და შეიძლება ჩაერთოს ერთეულის სხეულთან (მისი ერთ-ერთი თასით).გადაადგილებისას გადაბმული მყარად აკავშირებს ლილვს და დიფერენციალურ კორპუსს - ამ შემთხვევაში, ეს ნაწილები ბრუნავს იმავე სიჩქარით და თითოეული ღერძი იღებს მთლიანი ბრუნვის ნახევარს.სატვირთო მანქანებში ჩაკეტვის მექანიზმის მართვა ყველაზე ხშირად პნევმატურია: გადაცემათა კოლოფი მოძრაობს ჩანგლის დახმარებით, რომელსაც აკონტროლებს დიფერენციალური კარკასში ჩაშენებული პნევმატური კამერის ღერო.ჰაერი კამერას მიეწოდება სპეციალური ამწეით, რომელსაც აკონტროლებს მანქანის სალონში შესაბამისი გადამრთველი.SUV-ებში და სხვა მოწყობილობებში პნევმატური სისტემის გარეშე, საკეტის მექანიზმის კონტროლი შეიძლება იყოს მექანიკური (ბერკეტებისა და კაბელების სისტემის გამოყენებით) ან ელექტრომექანიკური (ელექტროძრავის გამოყენებით).
თვითჩამკეტ დიფერენციალებს შეიძლება ჰქონდეთ ჩამკეტი მექანიზმები, რომლებიც აკონტროლებენ ბრუნვის სხვაობას ან ამძრავი ღერძების წამყვანი ღერძების კუთხური სიჩქარის განსხვავებას.ასეთ მექანიზმებად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბლანტი, ხახუნის ან კამერის კლანჩები, აგრეთვე დამატებითი პლანეტარული ან ჭიის მექანიზმები (ტორსენის ტიპის დიფერენციალებში) და სხვადასხვა დამხმარე ელემენტები.ყველა ეს მოწყობილობა იძლევა გარკვეულ ბრუნვის განსხვავებას ხიდებზე, რომლებზედაც ისინი დაბლოკილია.ჩვენ აქ არ განვიხილავთ თვითჩაკეტვის დიფერენციალების მოწყობილობას და მუშაობას - დღეს ამ მექანიზმების მრავალი დანერგვაა, მათ შესახებ მეტი შეგიძლიათ შეიტყოთ შესაბამის წყაროებში.
სატვირთო მანქანის ცენტრალური დიფერენციალური დიზაინი
ცენტრალური დიფერენციალის ტექნიკური შეკეთების, შეკეთების და გამოცვლის საკითხები
ცენტრალური დიფერენციალი განიცდის მნიშვნელოვან დატვირთვას მანქანის მუშაობის დროს, ამიტომ დროთა განმავლობაში მისი ნაწილები ცვდება და შეიძლება განადგურდეს.გადაცემის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ეს დანადგარი რეგულარულად უნდა შემოწმდეს, შენარჩუნდეს და შეკეთდეს.ჩვეულებრივ, რუტინული მოვლის დროს დიფერენციალი იშლება და ექვემდებარება დეფექტების აღმოფხვრას, ყველა ნახმარი ნაწილი (გაცვეთილი ან დამსხვრეული კბილებით, ზეთის ლუქები, საკისრები, ბზარებიანი ნაწილები და ა.შ.) იცვლება ახლით.სერიოზული დაზიანების შემთხვევაში მექანიზმი მთლიანად იცვლება.
დიფერენციალის სიცოცხლის გასაგრძელებლად აუცილებელია მასში ზეთის რეგულარულად შეცვლა, ამოსუნთქვის გაწმენდა, საკეტის მექანიზმის მოქმედების შემოწმება.ყველა ეს სამუშაო ტარდება ავტომობილის მოვლისა და შეკეთების ინსტრუქციის შესაბამისად.
ცენტრალური დიფერენციალის რეგულარული მოვლისა და სათანადო ფუნქციონირებით, მანქანა თავს თავდაჯერებულად იგრძნობს ყველაზე რთულ გზის პირობებშიც კი.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-14-2023