საბოლოო წამყვანის MTZ ღერძის ლილვი: ძლიერი ბმული ტრაქტორის გადაცემაში

MTZ აღჭურვილობის ტრანსმისია აგებულია კლასიკური სქემის მიხედვით - ძრავიდან ბრუნი გადაბმულობისა და გადაცემათა კოლოფში შედის უკანა ღერძში, სადაც ის პირველად გარდაიქმნება ძირითადი მექანიზმით, გადის ჩვეულებრივი დიზაინის დიფერენციალში და საბოლოო მექანიზმი შედის ამძრავ ბორბლებში.საბოლოო წამყვანის ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფი პირდაპირ უკავშირდება ღერძების ლილვებს, რომლებიც სცილდებიან გადაცემის კორპუსს და ატარებენ კვანძებს.ამრიგად, MTZ-ის უკანა ღერძის ლილვები ერთდროულად ასრულებენ ორ ფუნქციას:

• ბრუნვის გადაცემა საბოლოო მექანიზმიდან საჭეზე;
• ბორბლების დამაგრება - მისი შეკავება და ფიქსაცია ორივე სიბრტყეში (დატვირთვა ნაწილდება ღერძის ლილვსა და მის გარსაცმს შორის).

MTZ ტრაქტორების ყველა წამყვანი მოდიფიკაციების დროს გამოიყენება არასტანდარტული დიზაინის PWM.გადაცემათა კოლოფიდან მომენტი გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით შედის მთავარ მექანიზმსა და დიფერენციალში და მისგან გადადის ღერძების ლილვების საშუალებით ვერტიკალურ ლილვებსა და ბორბლის ამძრავამდე.აქ ღერძის ლილვს არ აქვს პირდაპირი შეხება მამოძრავებელ ბორბლებთან, ამიტომ იგი გამოიყენება მხოლოდ ბრუნვის გადასაცემად.

MTZ ღერძის ლილვები მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გადაცემის ნორმალურ ფუნქციონირებაში, ამიტომ ამ ნაწილებთან დაკავშირებული ნებისმიერი პრობლემა იწვევს ტრაქტორის მუშაობის გართულებას ან სრულ შეუძლებლობას.ღერძების ლილვების შეცვლამდე აუცილებელია მათი არსებული ტიპების, დიზაინისა და მახასიათებლების გაგება.

 

MTZ საბოლოო წამყვანი ღერძის ლილვების ტიპები, დიზაინი და მახასიათებლები

ყველა MTZ ღერძის ლილვები დანიშნულების მიხედვით იყოფა ორ ჯგუფად:

• წინა წამყვანი ღერძის ლილვები (PWM), ან უბრალოდ წინა ღერძის ლილვები;
• უკანა ღერძის საბოლოო წამყვანის ღერძების ლილვები, ან უბრალოდ უკანა ღერძის ლილვები.

ასევე, დეტალები იყოფა წარმოშობის ორ ჯგუფად:

• ორიგინალი - დამზადებულია RUE MTZ (მინსკის ტრაქტორის ქარხანა);
• არაორიგინალი - წარმოებულია უკრაინული საწარმოების TARA და RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "") მიერ.

თავის მხრივ, ღერძების ლილვების თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი ჯიშები და მახასიათებლები.

 

წინა წამყვანი ღერძის MTZ ღერძის ლილვები

PWM ღერძის ლილვი ადგილს იკავებს ხიდის ჰორიზონტალურ სხეულში დიფერენციალსა და ვერტიკალურ ლილვს შორის.ნაწილს აქვს მარტივი დიზაინი: ეს არის ცვლადი განივი კვეთის ლითონის ლილვი, რომლის ერთ მხარეს არის დიფერენციალის მანჟეტში დასაყენებელი ღერძები (ნახევრად ღერძული მექანიზმი), ხოლო მეორე მხარეს - ღერძიანი მექანიზმი. კავშირი ვერტიკალური ლილვის საყრდენ მექანიზმთან.მექანიზმის უკან, საკისრებისთვის კეთდება 35 მმ დიამეტრის სავარძლები, ხოლო გარკვეულ მანძილზე არის ძაფი სპეციალური თხილის გასამაგრებლად, რომელიც უჭირავს 2 საკისრის შეფუთვას და დისტანციურ რგოლს.

ტრაქტორებზე გამოიყენება ორი ტიპის ღერძების ლილვები, რომელთა მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში:

	ღერძის ლილვის კატა.ნომერი 52-2308063 ("მოკლე")	ღერძის ლილვი კატა.ნომერი 52-2308065 ("გრძელი")
სიგრძე	383 მმ	450 მმ
ბეველ სიჩქარის დიამეტრი	84 მმ	72 მმ
დახრილი მექანიზმის კბილების რაოდენობა, Z	14	11
ძაფი საკეტი თხილისთვის	M35x1.5
სლაინის წვერის დიამეტრი	29 მმ
წვერის სლოტების რაოდენობა, Z	10

 

ამრიგად, ღერძების ლილვები განსხვავდება ღერძიანი მექანიზმის სიგრძით და მახასიათებლებით, მაგრამ ორივე მათგანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმავე ღერძებზე.გრძელი ღერძის ლილვი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ტრაქტორის ბილიკი დიდ საზღვრებში, ხოლო მოკლე ღერძის ლილვი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ტრაქტორის საბოლოო წამყვანი თანაფარდობა და მამოძრავებელი მახასიათებლები.

უნდა აღინიშნოს, რომ ღერძის ლილვის ეს მოდელები გამოიყენება MTZ ტრაქტორების ძველ და ახალ მოდელებზე (ბელორუსია), ისინი ასევე დამონტაჟდა მსგავს UMZ-6 ტრაქტორში.

ღერძების ლილვები დამზადებულია 20HN3A კლასის შენადნობი სტრუქტურული ფოლადებისგან და მისი ანალოგებისგან, ფორმის ზოლების დამუშავებით ან ცხელი გაყალბებით.

 

უკანა წამყვანი ღერძის MTZ ღერძის ლილვები

ღერძების ლილვები იკავებს ადგილს ტრაქტორის უკანა ღერძში, უშუალოდ უკავშირდება ამოძრავებულ საბოლოო ამძრავ მექანიზმს და ბორბლების კერებს.ძველი სტილის ტრაქტორებში დამატებითი ღერძის ლილვი დაკავშირებულია დიფერენციალური ჩაკეტვის მექანიზმთან.

ნაწილს აქვს მარტივი დიზაინი: ეს არის ცვლადი განივი კვეთის ფოლადის ლილვი, რომლის შიგნიდან კეთდება ერთი ან ორი სლაინის შეერთება, ხოლო გარედან არის სავარძელი ბორბლის კერის დასაყენებლად.სავარძელს აქვს მუდმივი დიამეტრი მთელ სიგრძეზე, ერთი მხრივ აქვს ღარი კერის გასაღებისთვის, ხოლო მოპირდაპირე მხარეს არის დაკბილული საკიდი კერის რეგულირების ჭიისთვის.ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ დააფიქსიროს კერა ღერძის ლილვზე, არამედ შეასრულოს უკანა ბორბლების ბილიკის სიგანის ეტაპობრივი რეგულირება.ღერძის ლილვის ცენტრალურ ნაწილში არის საყრდენი ფლანგა და საკისრის დასაჯდომი, რომლის მეშვეობითაც ნაწილი ცენტრშია და იმართება ღერძის ლილვის ყელში.

ამჟამად გამოიყენება უკანა ღერძის ლილვების სამი ტიპი, მათი მახასიათებლები წარმოდგენილია ცხრილში:

	ღერძის ლილვი კატა.ნომერი 50-2407082-A ძველი ნიმუში	ღერძის ლილვი კატა.ნომერი 50-2407082-A1 ძველი ნიმუშის	ღერძის ლილვი კატა.ნომერი 50-2407082-A-01 ახალი ნიმუშის
სიგრძე	975 მმ		930 მმ
საყრდენის დიამეტრი კერის ქვეშ	75 მმ
საყრდენის დიამეტრი საბოლოო დისკის ამოძრავებულ მექანიზმში დასაფრენად	95 მმ
ბოლო ძრავიანი მექანიზმით ჩამოსასხმელად საყრდენების რაოდენობა, Z	20
მექანიკური დიფერენციალური საკეტის დიამეტრის საყრდენი	68 მმ		ყელი აკლია
მექანიკური დიფერენციალური საკეტის საყრდენების რაოდენობა, Z	14

 

ადვილი მისახვედრია, რომ ძველი და ახალი მოდელების ღერძების ლილვები განსხვავდება ერთი დეტალით - დიფერენციალური საკეტის მექანიზმისთვის განკუთვნილი ღერძი.ძველ ღერძულ ლილვებში ეს შახტია, ამიტომ მათ აღნიშვნაში არის ორივე ღერძის კბილების რაოდენობა - Z = 14/20.ახალ ღერძების ლილვებში ეს ღერძი აღარ არის, ამიტომ კბილების რაოდენობა აღინიშნება როგორც Z = 20. ძველი სტილის ღერძების ლილვები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ადრეული მოდელების ტრაქტორებზე - MTZ-50/52, 80/82 და 100. /102.ახალი მოდელის ნაწილები გამოიყენება როგორც MTZ ("ბელარუსი") ძველი და ახალი მოდიფიკაციების ტრაქტორებისთვის.თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, სავსებით მისაღებია მათი შეცვლა გადაცემის ფუნქციონირებისა და მახასიათებლების დაკარგვის გარეშე.

უკანა ღერძის ლილვები დამზადებულია სტრუქტურული შენადნობის ფოლადებისგან 40X, 35KHGSA და მათი ანალოგებისგან დამუშავებით ან ცხელი გაყალბებით.

 

როგორ სწორად შეარჩიოთ და შეცვალოთ MTZ-ის საბოლოო წამყვანი ლილვი

MTZ ტრაქტორების წინა და უკანა ღერძის ლილვები ექვემდებარება მნიშვნელოვან ტორსიულ დატვირთვას, ასევე დარტყმებს და ცვეთას და გადაცემათა კოლოფის კბილებს.და უკანა ღერძების ლილვები დამატებით ექვემდებარება მოსახვევ დატვირთვას, რადგან ისინი ატარებენ ტრაქტორის უკანა მთელ წონას.ეს ყველაფერი იწვევს ღერძების ლილვების ცვეთას და მსხვრევას, რაც აზიანებს მთელი მანქანის მუშაობას.

წინა ღერძის ლილვების ყველაზე გავრცელებული პრობლემებია ცვეთა და განადგურება ღერძიანი მექანიზმის კბილების, ტარების სავარძლის ცვეთა 34,9 მმ-ზე ნაკლებ დიამეტრამდე, ბზარები ან ღერძის ლილვის გატეხვა.ეს გაუმართაობა გამოიხატება PWM-ის სპეციფიკური ხმაურით, ზეთში ლითონის ნაწილაკების გაჩენით და ზოგ შემთხვევაში წინა ბორბლების ჩაჭედვით და ა.შ. რემონტის ჩასატარებლად საჭიროა სპეციალური ხელსაწყოები ღერძის ლილვის სათავსოდან გამოსასვლელად. , ასევე ღერძის ლილვიდან საკისრების ამოსაღებად.

უკანა ღერძის ლილვების ყველაზე გავრცელებული პრობლემებია ჭრილის დაზიანება, კვანძის გასაღების საკეტის ღარი და რეგულირების ჭიის ლიანდაგი, აგრეთვე სხვადასხვა დეფორმაციები და ბზარები.ეს გაუმართაობა გამოიხატება ბორბლის თამაშის გარეგნობით, კერის და ტრასის საიმედო ინსტალაციის შეუძლებლობით, აგრეთვე ბორბლების ვიბრაციით ტრაქტორის მოძრაობისას.დიაგნოსტიკისა და რემონტისთვის საჭიროა ბორბლისა და კერის გარსაცმის დემონტაჟი, აგრეთვე ღერძის ლილვის ამოღება გამწევის გამოყენებით.სამუშაო უნდა ჩატარდეს ტრაქტორის შეკეთების ინსტრუქციის შესაბამისად.

ჩანაცვლებისთვის, თქვენ უნდა აირჩიოთ ღერძების ლილვები, რომლებიც რეკომენდებულია ტრაქტორის მწარმოებლის მიერ, მაგრამ სავსებით მისაღებია სხვა კატალოგის ნომრების ნაწილების დაყენება.ღერძების ლილვები ერთდროულად შეიძლება შეიცვალოს, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში აზრი აქვს მათი ერთდროულად წყვილით ჩანაცვლებას, რადგან ორივე ღერძის ლილვებზე კბილების და ტარების სავარძლების ცვეთა დაახლოებით იგივე ინტენსივობით ხდება.ღერძის ლილვის ყიდვისას შესაძლოა საჭირო გახდეს საკისრების შეცვლა და ახალი დალუქვის ნაწილების (მანჟეტების) გამოყენება.უკანა ღერძის ლილვის გამოცვლისას რეკომენდირებულია გამოიყენოთ ახალი კერის სამაგრი და, საჭიროების შემთხვევაში, ჭია - ეს გაახანგრძლივებს ნაწილის სიცოცხლეს.

MTZ-ის საბოლოო ღერძის ლილვის სწორი შერჩევით და ჩანაცვლებით, ტრაქტორი იმუშავებს საიმედოდ და ეფექტურად ნებისმიერ პირობებში.