ნებისმიერ თანამედროვე დგუშის ძრავში არის ნაწილები, რომლებიც უზრუნველყოფენ წვის კამერის შებოჭილობას და ცილინდრების შეზეთვას - დგუშის რგოლებს.წაიკითხეთ ყველაფერი დგუშის რგოლების, მათი არსებული ტიპების, დიზაინის მახასიათებლებისა და მუშაობის, ასევე რგოლების სწორად შერჩევისა და გამოცვლის შესახებ შემოთავაზებულ სტატიაში.
რა არის დგუშის რგოლები?
დგუშის რგოლები - შიდა წვის ძრავის ცილინდრულ-დგუშის ჯგუფის (CPG) ნაწილები;ლითონის მოსახსნელი რგოლები, რომლებიც დამონტაჟებულია დგუშებზე, რათა დალუქონ წვის კამერა, შეამცირონ ძრავის ზეთის დანაკარგები და მინიმუმამდე შემცირდეს გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა, რომელიც შედის კარკასში.
დგუშის შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის კრიტიკულად მნიშვნელოვანია, რომ წვის პალატაში შეიქმნას წნევა, რომელიც აღემატება გარკვეულ მინიმალურ დონეს შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს (როდესაც დგუში აღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს) - ამ პარამეტრს ე.წ. შეკუმშვა.ბენზინის ძრავებისთვის შეკუმშვა 9-12 ატმოსფეროს დიაპაზონშია, დიზელის ერთეულებისთვის ეს პარამეტრი 22-32 ატმოსფეროა.საჭირო შეკუმშვის მისაღწევად, აუცილებელია წვის კამერის დალუქვა - ეს პრობლემა მოგვარებულია დგუშის რგოლებით.
დგუშის რგოლები ასრულებენ რამდენიმე ძირითად ფუნქციას:
● წვის კამერის დალუქვა - რგოლის ზომა შეირჩევა ზუსტად ცილინდრის შიდა დიამეტრის მიხედვით, რაც ხელს უშლის წვის კამერიდან გაზების შეღწევას კარკასში;
● ხახუნის ძალების შემცირება - ცილინდრის კედლებზე რგოლების ხახუნის ფართობი დგუშის ფართობზე გაცილებით მცირეა, რაც ამცირებს CPG ნაწილების ხახუნის დანაკარგებს;
● CPG მასალების თერმული გაფართოების კომპენსაცია - დგუშები და ცილინდრები მზადდება სხვადასხვა შენადნობებისაგან, თერმული გაფართოების სხვადასხვა კოეფიციენტით, რგოლების შემოღება ხელს უშლის დგუშების დაჭედვას და შეკუმშვის ცვლილებას ძრავის ტემპერატურის მატებისა და დაწევის დროს;
● ცილინდრის კედლების შეზეთვა და ჭარბი ზეთის მოცილება (რაც ხელს უშლის წვის კამერებში შესვლას და ამცირებს ნარჩენების გამო ზეთის დაკარგვას) - სპეციალური დიზაინის რგოლები უზრუნველყოფს ჭარბი ზეთის მოცილებას ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილი ცილინდრის კედლებიდან, მაგრამ დატოვეთ ზეთის ფილმი, რომელიც აუცილებელია ხახუნის შესამცირებლად;
● დგუშის კედლების გაგრილება - დგუშიდან სითბოს ნაწილი რგოლების მეშვეობით გადადის ცილინდრის კედლებზე.
ადვილი მისახვედრია, რომ დგუშის რგოლები გადამწყვეტ როლს ასრულებენ CPG-ის ფუნქციონირებაში და მთელი ენერგეტიკული ერთეულის ფუნქციონირებაში.რგოლების ნებისმიერი გაუმართაობა და ცვეთა გამოიხატება ძრავის სიმძლავრის დაკარგვით და მისი მუშაობის ზოგადი გაუარესებით, ამიტომ ეს ნაწილები უნდა შეიცვალოს.მაგრამ ახალი ბეჭდების შეძენამდე ან შეკვეთამდე, უნდა გესმოდეთ ამ ნაწილების არსებული ტიპები, მათი დიზაინი და მუშაობის მახასიათებლები.
დგუში და დგუშის რგოლები
დგუშის რგოლების ტიპები, დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
ერთ დგუშზე დამონტაჟებულია ორი ტიპის რგოლი:
● შეკუმშვა (ზედა);
● ზეთის საფხეკები (ქვედა).
ყველა რგოლი განლაგებულია მართკუთხა პროფილის განივი ღარებში (ღარები), რომლებიც უფრო ახლოს არის დგუშის თავთან.სხვადასხვა ტიპის ბეჭდები განსხვავდება დიზაინითა და დანიშნულებით.
შეკუმშვის რგოლები უზრუნველყოფს წვის კამერის დალუქვას, ერთი, ორი ან სამი რგოლი შეიძლება დამონტაჟდეს ერთ დგუშზე (ერთი მოტოციკლების ორტაქტიან შიდა წვის ძრავებზე, ორი უმეტეს თანამედროვე ოთხტაქტიან ძრავებზე, სამი დიზელის ზოგიერთ ძრავზე). განლაგებულია დგუშის ზედა ნაწილში.სტრუქტურულად, შეკუმშვის რგოლები ძალიან მარტივია: ეს არის ლითონის მოსახსნელი რგოლი, რომლის ჭრილი მზადდება მარტივი (სწორი, ირიბი) ან რთული საკეტის სახით, საკეტის ზოგიერთ რგოლზე არის ჩაღრმავება საცობისთვის.საკეტს აქვს მცირე უფსკრული (რამდენიმე მიკრომეტრი), რომელიც ემსახურება ძრავის მუშაობის დროს ნაწილის თერმული გაფართოების კომპენსაციას.
რგოლები დამზადებულია ფოლადისგან ან თუჯის სპეციალური კლასებისგან, მათ გარე (სამუშაო) ზედაპირს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული პროფილი:
● უბრალო ბრტყელი - ამ შემთხვევაში რგოლს აქვს მართკუთხა განივი ან კვეთა არარეგულარული ოთხკუთხედის სახით;
● რადიუსი (ლულის ფორმის) - ბეჭდის გარე ზედაპირი დიდი რადიუსის წრის რკალია;
● ჩამჭრელთან - გარე ზედაპირზე კეთდება მცირე სიმაღლის ჩამკეტი;
● „წუთიანი“ რგოლები – გარე ზედაპირს აქვს დახრილობა ზევით, დახრის კუთხე რამდენიმე ათეული წუთიანი რკალია, რის გამოც რგოლებს სახელიც მიიღეს.
ბრტყელ პროფილს აქვს ზედა შეკუმშვის რგოლები, რომლებიც იძულებულნი არიან იმუშაონ მაღალ ტემპერატურასა და წნევაზე არასაკმარისი შეზეთვის პირობებში.ცვეთის შესამცირებლად, ნაწილის სამუშაო ზედაპირი ქრომირებულია, ფოსფატირდება, თუნუქით დაფარული ან სხვაგვარად დამუშავებული.ასეთი რგოლი ექსპლუატაციის დროს მთლიანად მიმდებარეა ცილინდრის სარკესთან, რაც უზრუნველყოფს დგუშის დალუქვას და სითბოს მოცილებას.
ქვედა რგოლებს ხშირად უფრო რთული პროფილი აქვთ.ლულის რგოლებს აქვთ ნაკლები ხახუნის წინააღმდეგობა, ხოლო დალუქვის საკმარის ხარისხს ინარჩუნებენ."წუთიანი" რგოლები, სამუშაო ზედაპირის დახრილობის გამო, ამცირებს ხახუნის ძალებს: დგუშის დაწევისას (სამუშაო დარტყმაზე), რგოლი ცილინდრის სარკის გასწვრივ სრიალებს თავისი წვეტიანი კიდით, ხოლო ზევით მოძრაობისას რგოლი გამოწურულია ცილინდრის სარკედან მიღებული ზეთის სოლის გამო.
ზეთის საფხეკი რგოლები უზრუნველყოფს ზეთის ფირის სწორ განაწილებას ცილინდრის ზედაპირზე და ხელს უშლის ზეთის შეღწევას წვის კამერაში (ამოიღეთ იგი ცილინდრის სარკედან).ერთ დგუშზე გამოიყენება მხოლოდ ერთი რგოლი, ეს ნაწილები არ არის ორტაქტიანი ძრავების დგუშებზე (რადგან ზეთი ემატება პირდაპირ ბენზინს).ჩვეულებრივ, ზეთის საფხეკი რგოლებს აქვთ კომპოზიტური დიზაინი, რომელიც მოიცავს თავად რგოლებს და ექსპანდერებს.
დგუშის რგოლები და მათი მოქმედების სქემა
ზეთის საფხეკი რგოლებია:
● ერთი ცალი - U-ს ფორმის რგოლი, რომელიც მიმართულია ძირისკენ დგუშისკენ.ბაზაზე არის მრგვალი ან წაგრძელებული ხვრელების სერია, რომლის მეშვეობითაც ხორციელდება ნავთობის გადინება;
● კომპოზიტი - გამოყენებულია ორი თხელი (გაყოფილი) რგოლი, რომელთა შორის არის სპაისერი ელემენტი.
Spacer ელემენტებია:
● რადიალური - უზრუნველყოს რგოლების წნევა ცილინდრის კედელზე;
● ღერძული - გამოიყენება მხოლოდ კომპოზიციურ რგოლებთან ერთად, უზრუნველყოფს რგოლების დაჭიმვას;
● ტანგენციალური - კომბინირებული სპაზერის ელემენტები, უზრუნველყოფს რგოლების ერთდროულ გაფართოებას და მათ წნევას ცილინდრის კედელზე.
სპაზერის ელემენტები არის ფირფიტა (ბრტყელი) ან დახვეული ზამბარები, რომლებიც ჩაშენებულია რგოლებს შორის ან ქვეშ, ზეთის საფხეკი რგოლში შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა ტიპის მხოლოდ ერთი ან ორი ზამბარა.
ზეთის საფხეკი რგოლი დაჭერილია ცილინდრის კედელზე და მისი დიზაინის გამო უზრუნველყოფს ზედმეტი ზეთის ფირის მოცილებას.შეგროვებული ზეთი რგოლში არსებული ხვრელების მეშვეობით შედის ღარში, საიდანაც დგუშის კედელში არსებული ხვრელების მეშვეობით ჩაედინება ძრავის კარკასში.ამავდროულად, ზეთის ნაწილი რჩება წვრილი ზეთის ფირის სახით ცილინდრის კედელზე, რაც ამცირებს ხახუნს მთელ CPG-ში.
როგორ ავირჩიოთ და შევცვალოთ დგუშის რგოლები
ძრავის მუშაობის დროს დგუშის რგოლები ექვემდებარება მნიშვნელოვან მექანიკურ და თერმულ დატვირთვას, რაც იწვევს მათ თანდათანობით ცვეთას და შესრულების დაკარგვას.როდესაც რგოლები ცვივა, ისინი წყვეტენ თავიანთი ფუნქციების შესრულებას, რაც იწვევს შეკუმშვის შემცირებას, აირების გაჟონვას კარკასში და ზეთის წვის პალატაში.ასევე სერიოზულ პრობლემას წარმოადგენს რგოლების „კოკირება“ (დგუშის ღარებში ნახშირბადის საბადოების დაგროვების გამო შეჭმუხნება).შედეგად, ძრავა კარგავს სიმძლავრეს და დროსელის რეაქციას, გამონაბოლქვი იძენს დამახასიათებელ ნაცრისფერ ან თუნდაც შავ ელფერს და იზრდება საწვავის და ზეთის მოხმარება.როდესაც ეს ნიშნები გამოჩნდება, აუცილებელია ძრავის დიაგნოსტიკა - შეამოწმეთ შეკუმშვა, შეამოწმეთ სანთლები და სხვა ნაწილები.თუ შეკუმშვა ძალიან დაბალია, სანთლები ზეთს ასხამს და ელექტროსადგურის მუშაობასთან არის დაკავშირებული პრობლემები, მაშინ დგუშის რგოლები უნდა შეიცვალოს.
ჩანაცვლებისთვის, თქვენ უნდა აირჩიოთ მხოლოდ იმ ტიპის რგოლები და კატალოგის ნომრები, რომლებიც მოცემულია ამ კონკრეტული ძრავისთვის.გასათვალისწინებელია, რომ მოსაწყენი ცილინდრებით ძრავის ძირითადი კაპიტალური შეკეთების შემდეგ აუცილებელია ახალი დგუშებისთვის შესაფერისი სარემონტო ზომის რგოლების გამოყენება.
რგოლების გამოცვლა უნდა განხორციელდეს ელექტროსადგურის შეკეთების ინსტრუქციის შესაბამისად.ზოგადად, ეს სამუშაო მოითხოვს ძრავის დაშლას და დგუშების ჩაღრმავებას.ძველი რგოლები ამოღებულია და ღარები კარგად იწმინდება.ახალი რგოლები უნდა განთავსდეს მათზე "Top" ან "Up" ნიშნების ინსტრუქციის შესაბამისად.რგოლების დამონტაჟებისას მოწმდება დგუშის ნაწილის გვერდით ზედაპირსა და ღარის კედელს შორის არსებული ხარვეზები, აგრეთვე ცილინდრში ჩასმული რგოლის საკეტში.ყველა უფსკრული უნდა იყოს ძრავისთვის დადგენილ საზღვრებში.რგოლები განლაგებულია დგუშზე ისე, რომ მათი საკეტები არ დევს იმავე ხაზზე და არ დაეცემა თითების ხვრელების ღერძზე - ასე იქმნება ლაბირინთი, რომელიც ხელს უშლის გაზების გარღვევას წვის კამერიდან.
ცილინდრში ახალი რგოლებით დგუშის დამონტაჟებისას უნდა გამოვიყენოთ სპეციალური მანდრილი, რომელიც აჭერს რგოლებს დგუშზე.დგუშის რგოლების გამოცვლის შემდეგ რეკომენდირებულია ძრავში მუშაობა - არ გადააჭარბოთ სიჩქარეს პირველ 800-1000 კმ-ზე და დატვირთეთ ძრავა ნახევარ სიმძლავრეზე, შესვენების ბოლოს უნდა შეცვალოთ ძრავის ზეთი. .
დგუშის რგოლების სწორი არჩევანისა და გამოცვლის შემთხვევაში ძრავა დაიბრუნებს ყოფილ სიმძლავრეს და ყველა რეჟიმში იმუშავებს თავდაჯერებულად.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-13-2023