მანქანებისა და ტრაქტორების პნევმატური სისტემა ნორმალურად მუშაობს გარკვეული წნევის დიაპაზონში, როდესაც წნევა იცვლება, შესაძლებელია მისი ჩავარდნები და ავარია.სისტემაში წნევის მუდმივობას უზრუნველყოფს რეგულატორი - წაიკითხეთ ამ განყოფილების, მისი ტიპების, სტრუქტურის, ექსპლუატაციის, ასევე რემონტისა და კორექტირების შესახებ სტატიაში.
რა არის წნევის რეგულატორი?
წნევის რეგულატორი არის მანქანების და სხვადასხვა აღჭურვილობის პნევმატური სისტემის კომპონენტი;მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს სისტემაში ჰაერის წნევის მუდმივობას და ასრულებს რამდენიმე დამცავ და პრევენციულ ფუნქციას.
ეს განყოფილება წყვეტს შემდეგ ამოცანებს:
• სისტემაში ჰაერის წნევის შენარჩუნება წინასწარ განსაზღვრულ დიაპაზონში (650-800 კპა, აღჭურვილობის ტიპის მიხედვით);
• პნევმატური სისტემის დაცვა დადგენილ ლიმიტზე მეტი წნევის მატებისაგან (1000-1350 კპა-ზე მეტი, აღჭურვილობის ტიპის მიხედვით);
• სისტემის პრევენცია და დაცვა დაბინძურებისა და კოროზიისგან ატმოსფეროში კონდენსატის პერიოდული ჩაშვების გამო.
რეგულატორის ძირითადი ფუნქციაა სისტემაში ჰაერის წნევის შენარჩუნება დადგენილ სამუშაო დიაპაზონში, განურჩევლად მიმდინარე დატვირთვისა, დაკავშირებულ მომხმარებელთა რაოდენობის, კლიმატური პირობებისა და ა.შ. და ბოლოს, რეგულატორის მეშვეობით წნევის ნორმალური შემცირებისას, სისტემის კომპონენტებში (ძირითადად სპეციალურ კონდენსატორულ მიმღებში) დაგროვილი კონდენსატი გამოიყოფა ატმოსფეროში, რომელიც იცავს მათ კოროზიისგან, გაყინვისა და დაბინძურებისგან.
წნევის რეგულატორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
დღეს ბაზარზე წნევის რეგულატორების მრავალი სახეობა და მოდელია, მაგრამ ისინი ყველა იყოფა ორ დიდ ჯგუფად:
• სტანდარტული რეგულატორები;
• რეგულატორები შერწყმული ადსორბერთან.
პირველი ტიპის მოწყობილობები არეგულირებენ წნევას სისტემაში და ასრულებენ დამცავ ფუნქციებს, ხოლო ჰაერის დატენიანება ხორციელდება ცალკე კომპონენტით - ტენიანობის და ზეთის გამყოფი (ან ცალკე ზეთის გამყოფი და ჰაერის საშრობი).მეორე ტიპის მოწყობილობები აღჭურვილია ადსორბერის ვაზნით, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის დამატებით დატენიანებას, რაც უზრუნველყოფს პნევმატური სისტემის უკეთეს დაცვას.
ყველა მარეგულირებელს აქვს ფუნდამენტურად იდენტური მოწყობილობა, თითოეული მათგანი უზრუნველყოფს რამდენიმე ძირითად ელემენტს:
წნევის რეგულატორის დიზაინი
• მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები ერთსა და იმავე ღეროზე;
• დაუბრუნებელი სარქველი (მდებარეობს გამოსასვლელი მილის მხარეს, ხელს უშლის წნევის ვარდნას სისტემაში კომპრესორის გამორთვისას);
• გამონადენი სარქველი (მდებარეობს ქვედა ატმოსფერული გამოსასვლელის მხარეს, უზრუნველყოფს ჰაერის გამონადენს ატმოსფეროში);
• დამაბალანსებელი დგუში, რომელიც დაკავშირებულია მიმღებ და გამონაბოლქვი სარქველებთან (უზრუნველყოფს მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების გახსნა/დახურვას, გადამისამართებს ჰაერის ნაკადებს რეგულატორის შიგნით).
დანაყოფის ყველა ნაწილი და კომპონენტი განლაგებულია ლითონის ყუთში არხებისა და ღრუების სისტემით.რეგულატორს აქვს ოთხი გასასვლელი (მილი) მანქანის პნევმატურ სისტემასთან შესაერთებლად: შესასვლელი - კომპრესორიდან შეკუმშული ჰაერი შედის მასში, გამომავალი - მისი მეშვეობით რეგულატორიდან ჰაერი შედის სისტემაში, ატმოსფერული - შეკუმშული ჰაერი და კონდენსატი გამოიყოფა. ატმოსფერო მასში და სპეციალური საბურავების გასაბერად.ატმოსფერული გამოსასვლელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მაყუჩით - მოწყობილობა, რომელიც ამცირებს წნევის შემცირების შედეგად წარმოქმნილი ხმაურის ინტენსივობას.საბურავის გასაბერი გასასვლელი დამზადებულია შლანგის შეერთების სახით, იკეტება დამცავი თავსახურით.ასევე, რეგულატორი უზრუნველყოფს მცირე განივი კვეთის სხვა ატმოსფერულ გამომუშავებას, აუცილებელია გამონადენი დგუშის ნორმალური მუშაობისთვის, მილსადენები არ არის დაკავშირებული ამ ტერმინალთან.
ადსორბერის მქონე რეგულატორებში, ჰიგიროსკოპიული მასალით სავსე კონტეინერი მიმაგრებულია კორპუსზე, რომელიც შთანთქავს ტენიანობას კომპრესორიდან მომდინარე ჰაერიდან.ჩვეულებრივ, ადსორბერი მზადდება სტანდარტული ვაზნის სახით ხრახნიანი სამაგრით, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება შეიცვალოს.
წნევის რეგულატორის მოქმედება არც თუ ისე რთულია.როდესაც ძრავა იწყება, კომპრესორიდან შეკუმშული ჰაერი შედის რეგულატორის შესაბამის ტერმინალში.სანამ წნევა სამუშაო დიაპაზონშია ან ნაკლებია, სარქველები იმყოფებიან ისეთ მდგომარეობაში, რომელშიც ჰაერი თავისუფლად მიედინება რეგულატორის მეშვეობით სისტემაში, ავსებს მიმღებებს და უზრუნველყოფს მომხმარებლების მუშაობას (გამონაბოლქვი და გამშვები სარქველები ღიაა, შეყვანისა და გამონადენის სარქველები დახურულია).როდესაც წნევა უახლოვდება ოპერაციული დიაპაზონის ზედა ზღვარს (750-800 კპა), იხსნება გადმოტვირთვის და შეყვანის სარქველები, ხოლო გამშვები და გამონაბოლქვი სარქველები იხურება, შედეგად, ჰაერის ბილიკი იცვლება - ის შედის ატმოსფერულ გასასვლელში და გამოიყოფა. .ამრიგად, კომპრესორი იწყებს უმოქმედობას, სისტემაში წნევის მატება ჩერდება.მაგრამ როგორც კი სისტემაში წნევა დაეცემა ოპერაციული დიაპაზონის ქვედა ზღვარზე (620-650 კპა), სარქველები გადადიან იმ პოზიციაზე, სადაც კომპრესორიდან ჰაერი იწყებს სისტემაში დაბრუნებას.
იმ შემთხვევაში, თუ რეგულატორი გამორთავს კომპრესორს, როდესაც წნევა მიაღწევს 750-800 კპა-ს, მაშინ მომავალში იმუშავებს უსაფრთხოების მექანიზმი, რომლის როლს ასრულებს იგივე გამონადენი სარქველი.და თუ წნევა 1000-1350 კპა-ს მიაღწევს, მაშინ განტვირთვის სარქველი იხსნება, მაგრამ დანადგარის დარჩენილი კომპონენტები არ ცვლის თავის პოზიციას - შედეგად, სისტემა უკავშირდება ატმოსფეროს, ხდება საგანგებო წნევის გათავისუფლება.როდესაც წნევა ეცემა, გამონადენი სარქველი იხურება და სისტემა ნორმალურად აგრძელებს მუშაობას.
წნევა, რომლითაც კომპრესორი გათიშულია პნევმატური სისტემიდან, დგინდება დამაბალანსებელი დგუშის ზამბარის ძალით.მისი შეცვლა შესაძლებელია ზამბარის ფირფიტაზე დაყრდნობილი მარეგულირებელი ხრახნით.ხრახნი ფიქსირდება საკეტით, რომელიც ხელს უშლის მექანიზმის მოწესრიგებას ვიბრაციის, დარტყმის, რყევების და ა.შ.
რეგულატორები ადსორბერით მუშაობენ ანალოგიურად, მაგრამ ისინი უზრუნველყოფენ ორ დამატებით ფუნქციას.ჯერ ერთი, როდესაც წნევა განთავისუფლდება, ჰაერი მხოლოდ ატმოსფეროში არ გამოიყოფა - ის გადის ადსორბერში საპირისპირო მიმართულებით, აშორებს მისგან დაგროვილ ტენიანობას.და მეორეც, როდესაც ადსორბერი ჩაკეტილია (კომპრესორიდან ჰაერი გაფილტრულია, მაგრამ მასში ყოველთვის არის დამაბინძურებლების გარკვეული რაოდენობა, რომლებიც დეპონირდება ადსორბენტის ნაწილაკებზე), შემოვლითი სარქველი ამოქმედდება, ხოლო ჰაერი გამონადენის ხაზი პირდაპირ სისტემაში შედის.ამ შემთხვევაში ჰაერი არ არის დატენიანებული და ადსორბერი უნდა შეიცვალოს.
ნებისმიერი ტიპის წნევის რეგულატორი დამონტაჟებულია პნევმატური სისტემის გამონადენის ხაზში კომპრესორისა და ზეთისა და ტენიანობის გამყოფის (თუ ეს სისტემაშია გათვალისწინებული).რეგულატორიდან ჰაერი, პნევმატური სისტემის წრედიდან გამომდინარე, შეიძლება მიეწოდოს გაყინვის დაუკრავენ და შემდეგ უსაფრთხოების სარქველს, ან ჯერ კონდენსატორულ მიმღებს და შემდეგ უსაფრთხოების სარქველს.ამ გზით, რეგულატორი აკონტროლებს წნევას მთელ სისტემაში და იცავს მას გადატვირთვისგან.
წნევის რეგულატორის დიაგრამა ადსორბერით
წნევის რეგულატორების შერჩევისა და შეკეთების საკითხები
მუშაობის დროს წნევის რეგულატორი ექვემდებარება დაბინძურებას და სერიოზულ დატვირთვას, რაც თანდათანობით იწვევს მისი ეფექტურობის გაუარესებას და ავარიას.რეგულატორის მომსახურების ვადის გახანგრძლივება მიიღწევა მისი შემოწმებით და გაწმენდით ავტომობილის სეზონური მოვლის დროს.კერძოდ, აუცილებელია რეგულატორებში ჩაშენებული საწურების გაწმენდა და მთლიანი დანადგარის გაჟონვის შემოწმება.ადსორბერით რეგულატორებში ასევე აუცილებელია ვაზნის შეცვლა ადსორბენტით.
რეგულატორის გაუმართაობის შემთხვევაში - გაჟონვა, არასწორი მუშაობა (კომპრესორის გამორთვა, ჰაერის გამონადენის შეფერხება და ა.შ.) - დანადგარი უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს აწყობაში.ჩანაცვლების შემთხვევაში, თქვენ უნდა აირჩიოთ იგივე ტიპის და მოდელის რეგულატორი, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანაზე (ან მისი ანალოგი, რომელიც შეესაბამება პნევმატური სისტემის მახასიათებლებს).ინსტალაციის შემდეგ, ახალი მოწყობილობა უნდა დარეგულირდეს ავტომობილის მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად.რეგულატორის სწორი არჩევანით და ჩანაცვლებით, პნევმატური სისტემა საიმედოდ იმუშავებს მრავალფეროვან პირობებში.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-05-2023