ელექტრომაგნიტური სარქველი: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ასევე, სარქველები განსხვავდება შესრულების მახასიათებლებით (მიწოდების ძაბვა 12 ან 24 ვ, ნომინალური ჭაბურღილი და სხვა) და დიზაინის მახასიათებლები.ცალკე, აღსანიშნავია სარქველები, რომლებიც შეიძლება შეიკრიბონ 2-4 ცალი ბლოკად - მილებისა და შესაკრავების გარკვეული პოზიციის გამო, ისინი შეიძლება გაერთიანდეს ერთ სტრუქტურაში დიდი რაოდენობით შესასვლელით და გასასვლელი მილები.

ელექტრომაგნიტური სარქველების ზოგადი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი

ყველა ელექტრომაგნიტურ სარქველს, განურჩევლად ტიპისა და დანიშნულებისა, აქვს არსებითად ერთი და იგივე დიზაინი და მათ აქვთ რამდენიმე ძირითადი კომპონენტი:

- ელექტრომაგნიტი (სოლენოიდი) ამა თუ იმ დიზაინის არმატურით;
- ელექტრომაგნიტის არმატურასთან დაკავშირებული საკონტროლო/საკეტი ელემენტი (ან ელემენტები);
- ღრუები და არხები სამუშაო საშუალების ნაკადისთვის, დაკავშირებული ფიტინგებთან ან საქშენებთან სხეულზე;-კორპუსი.

ასევე, სარქველს შეუძლია ატაროს სხვადასხვა დამხმარე ელემენტები - მოწყობილობები ზამბარების დაძაბულობის ან საკონტროლო მოწყობილობის დარტყმის რეგულირებისთვის, სანიაღვრე ფიტინგები, სახელურები სამუშაო საშუალების ნაკადის ხელით კონტროლისთვის, კონცენტრატორები სხვა მოწყობილობების კონტროლისთვის, მდგომარეობიდან გამომდინარე. სარქველი, ფილტრები და ა.შ.

სარქველები იყოფა სამ ჯგუფად საკონტროლო ელემენტის ტიპისა და დიზაინის მიხედვით:

- კოჭა - საკონტროლო ელემენტი დამზადებულია კოჭის სახით, რომელსაც შეუძლია სამუშაო საშუალების ნაკადების განაწილება არხებით;
- მემბრანა - საკონტროლო ელემენტი დამზადებულია ელასტიური მემბრანის სახით;
- დგუში - საკონტროლო ელემენტი დამზადებულია სავარძლის მიმდებარე დგუშის სახით.

ამ შემთხვევაში, სარქველს შეიძლება ჰქონდეს ერთი, ორი ან მეტი საკონტროლო ელემენტი, რომელიც დაკავშირებულია ელექტრომაგნიტის ერთ არმატურასთან.

სოლენოიდის სარქვლის მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია.განვიხილოთ უმარტივესი ორმხრივი დიაფრაგმის ფუნქციონირება, ჩვეულებრივ დახურული სარქველი, რომელიც გამოიყენება საწვავის მიწოდების სისტემებში.როდესაც სარქველი გამორთულია, არმატურა დაჭერილია დიაფრაგმაზე ზამბარის მოქმედებით, რომელიც ბლოკავს არხს და ხელს უშლის სითხის შემდგომ გადინებას სისტემაში.ელექტრომაგნიტზე დენის გამოყენებისას, მის გრაგნილში წარმოიქმნება მაგნიტური ველი, რის გამოც არმატურა იწევს შიგნით - ამ მომენტში მემბრანა, რომელიც აღარ არის დაჭერილი არმატურის მიერ, ამოდის სამუშაოს წნევის გავლენის ქვეშ. საშუალო და ხსნის არხს.ელექტრომაგნიტიდან დენის შემდგომი ამოღებით, ზამბარის მოქმედებით არმატურა დაუბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას, დააჭერს მემბრანას და დაბლოკავს არხს.

ორმხრივი სარქველები მუშაობენ ანალოგიურად, მაგრამ ისინი იყენებენ კოჭებს ან დგუშის ტიპის საკონტროლო ელემენტებს დიაფრაგმის ნაცვლად.მაგალითად, განვიხილოთ კარბურატორის მანქანების EPHX სარქვლის დიზაინი და მოქმედება.როდესაც ელექტრომაგნიტი გამორთულია, ზამბარის მოქმედებით არმატურა მაღლა აიწევს და საკეტი ელემენტი ხურავს ზედა ფიტინგს, აკავშირებს გვერდით და ქვედა (ატმოსფერულ) ფიტინგებს - ამ შემთხვევაში, ატმოსფერული წნევა გამოიყენება EPHH-ზე. პნევმატური სარქველი დახურულია და კარბუტერის უმოქმედო სისტემა არ მუშაობს.ელექტრომაგნიტზე დენის გამოყენებისას არმატურა იხრება, გადალახავს ზამბარის ძალას, ხურავს ქვედა ფიტინგს, ხოლო ზედა იხსნება, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის მიმღების მილთან (სადაც შეინიშნება შემცირებული წნევა) - ამ შემთხვევაში, ვაკუუმი გამოიყენება EPHH პნევმატური სარქველზე, ის იხსნება და ირთვება უმოქმედო სისტემა.

ელექტრომაგნიტური სარქველები ექსპლუატაციაში ძალიან საიმედო და არაპრეტენზიულია, მათ აქვთ მნიშვნელოვანი რესურსი (რამდენიმე ასეულ ათასამდე გააქტიურება) და, როგორც წესი, არ საჭიროებს სპეციალურ მოვლას.თუმცა, გაუმართაობის შემთხვევაში, ნებისმიერი სარქველი უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე - მხოლოდ ამ შემთხვევაში უზრუნველყოფილი იქნება ავტომობილის აუცილებელი შესრულება და უსაფრთხოება.