უკანა კარის ამორტიზატორი

ამ ტიპის მოწყობილობებს შორის განსხვავების გაგება მარტივია, საკმარისია მათი სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის დაშლა.

ორივე ტიპის ამორტიზატორი არსებითად ერთი და იგივე დიზაინია.ისინი დაფუძნებულია აზოტით სავსე ცილინდრზე საკმარისად მაღალი წნევის ქვეშ.ცილინდრის შიგნით არის დგუში, რომელიც მყარად არის დაკავშირებული ღეროსთან.თავად ჯოხი გამოყვანილია ჯირკვლის შეკრების საშუალებით - ის ასრულებს როგორც ღეროს შეზეთვის, ასევე ცილინდრის დალუქვის ფუნქციას.ცილინდრის შუა ნაწილში, მის კედლებში არის მცირე განივი კვეთის გაზის არხები, რომლებითაც დგუშის სივრციდან გაზი შეიძლება ჩაედინება დგუშის სივრცეში და საპირისპირო მიმართულებით.

გაზის ამორტიზატორის სხვა არაფერია, ჰიდროპნევმატურ ამორტიზატორში კი ღეროს მხარეს ზეთის აბაზანაა.ასევე, დგუშს აქვს გარკვეული განსხვავებები - მას აქვს სარქველები.ეს არის ზეთის არსებობა, რომელიც უზრუნველყოფს მას ჰიდრავლიკურ აორთქლებას, რაც ქვემოთ იქნება განხილული.

უკანა კარიბჭის პნევმატური ამორტიზატორი მოქმედების მარტივი პრინციპია.როდესაც კარი დახურულია, ამორტიზატორი შეკუმშულია, ხოლო დგუშის ზემოთ მდებარე კამერაში არის გაზის ძირითადი მოცულობა მაღალი წნევის ქვეშ.როდესაც უკანა კარს ხსნით, გაზის წნევა საკეტით აღარ არის დაბალანსებული, ის აჭარბებს კარის წონას - შედეგად, დგუში გამოძვრება და კარი შეუფერხებლად მაღლა ადის.როდესაც დგუში ცილინდრის შუა ნაწილს აღწევს, იხსნება არხი, რომლის მეშვეობითაც გაზი ნაწილობრივ მიედინება საპირისპირო (დგუშის) კამერაში.ამ კამერაში წნევა იზრდება, ამიტომ დგუში თანდათან ნელდება და კარის გაღების სიჩქარე მცირდება.როდესაც ზედა წერტილს მიაღწევთ, კარი მთლიანად ჩერდება და ზემოქმედებას აქრობს გაზის „ბალიშით“, რომელიც წარმოიქმნება დგუშის ქვეშ.

კარის დასაკეტად ის ხელით უნდა ჩამოიწიოს - ამ შემთხვევაში დგუში გადაადგილებისას ხელახლა ხსნის გაზის არხებს, გაზის ნაწილი ჩაედინება დგუშის ზემოთა სივრცეში, ხოლო კარი შემდგომში დაკეტვისას. შემცირდება და დაგროვდება კარის შემდგომი გაღებისთვის საჭირო ენერგია.

ნავთობის ამორტიზატორი მუშაობს იმავე გზით, მაგრამ როდესაც ზედა წერტილს მიაღწევს, დგუში ჩაეფლო ზეთში, რითაც აქრობს ზემოქმედებას.ასევე ამ ამორტიზატორში გაზი კამერებს შორის ოდნავ განსხვავებული გზით მიედინება, მაგრამ მასში პნევმატური ამორტიზატორისგან კარდინალური განსხვავებები არ არის.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პნევმატური გაზის გაჩერებებში ხორციელდება ე.წ. დინამიური დემპინგი.ეს გამოიხატება იმით, რომ კარის გაღების სიჩქარე თანდათან მცირდება დგუშის ზემოთ მოძრაობის დასაწყისიდანვე და კარი დაბალი სიჩქარით მოდის ზედა წერტილამდე.ანუ, დარტყმა იკლებს არა უკანა კარიბჭის გახსნის ბოლო ეტაპზე, არამედ თითქოს ჩაქრება მოძრაობის მთელ მონაკვეთზე.

ჰიდრავლიკურ დემპინგს აქვს ძირითადი განსხვავება: ზემოქმედება მცირდება მხოლოდ კარის გახსნის ბოლო მონაკვეთზე დგუშის ზეთში ჩაძირვით.ამ შემთხვევაში, ბილიკის მთელ მონაკვეთზე კარი იხსნება მაღალი და თითქმის იგივე სიჩქარით და დამუხრუჭება მხოლოდ ზედა წერტილამდე მისვლამდე.

უკანა კარისთვის გაზის გაჩერებების დიზაინი და დაყენების მახასიათებლები

ორივე ტიპის ამორტიზატორი აქვს იგივე დიზაინი და განლაგება.ისინი ცილინდრია (ჩვეულებრივ, მოხერხებულობისთვის და ადვილად ამოსაცნობად შეღებილია შავად), საიდანაც სარკისებურად გაპრიალებული ღერო გამოდის.ცილინდრის დახურულ ბოლოზე და ღეროზე მზადდება შესაკრავები კარზე და ძარაზე დასამაგრებლად.ამორტიზატორები დამონტაჟებულია დაკიდებულ მდგომარეობაში, ბურთულიანი ქინძისთავების დახმარებით, დაჭერით ან სხვაგვარად ფიქსირდება ამორტიზატორის ბოლოებში შესაბამის საყრდენებში.ბურთულიანი ქინძისთავების დაყენება სხეულზე და კარზე - ხვრელების ან სპეციალური სამაგრების მეშვეობით თხილით (ამისთვის თითებზე მოცემულია ძაფები).

ამორტიზატორები, ტიპის მიხედვით, აქვთ სამონტაჟო მახასიათებლები.პნევმატური ტიპის ამორტიზატორები (გაზი) შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ მდგომარეობაში, რადგან სივრცეში ორიენტაცია გავლენას არ ახდენს მათ მუშაობაზე.ჰიდროპნევმატური ამორტიზატორები შეიძლება დამონტაჟდეს მხოლოდ ღეროს ქვემოთ, რადგან ზეთი ყოველთვის უნდა იყოს დგუშის ზემოთ, რაც უზრუნველყოფს საუკეთესო ამორტიზაციის ხარისხს.