მისაბმელი/ნახევრად მისაბმელიანი სამუხრუჭე ჰაერის დისტრიბუტორი: საგზაო მატარებლის კომფორტი და უსაფრთხოება

მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი აღჭურვილია საჰაერო სამუხრუჭე სისტემით, რომელიც მუშაობს ტრაქტორის მუხრუჭებთან ერთად.სისტემების ფუნქციონირების კოორდინაციას უზრუნველყოფს მისაბმელის/ნახევრადმისაბმელით დამონტაჟებული საჰაერო დისტრიბუტორი.წაიკითხეთ ყველაფერი ამ განყოფილების, მისი ტიპების, დიზაინისა და მუშაობის შესახებ სტატიაში.

რა არის მისაბმელის/ნახევრად მისაბმელიანი სამუხრუჭე დიფუზორი?

მისაბმელის / ნახევრადმისაბმელის მუხრუჭების ჰაერის დისტრიბუტორი (ჰაერის განაწილების სარქველი) არის მისაბმელისა და ნახევრადმისაბმელის სამუხრუჭე სისტემის საკონტროლო და საკონტროლო კომპონენტი პნევმატური ამძრავით.არხებისა და სარქველების სისტემით დანაყოფი, რომელიც უზრუნველყოფს შეკუმშული ჰაერის ნაკადების განაწილებას სისტემის კომპონენტებს შორის.

საჰაერო დისტრიბუტორი შექმნილია საგზაო მატარებლის და ცალკე მისაბმელის / ნახევრადმისაბმელის გასაკონტროლებლად:

• მისაბმელის / ნახევრადმისაბმელიანი საგზაო მატარებლის ნაწილად დამუხრუჭება და დამუხრუჭება;
• მისაბმელის / ნახევრადმისაბმელის დამუხრუჭება მანქანიდან გათიშვისას;
• მისაბმელის/ნახევრადმისაბმელის დამაგრება საჭიროების შემთხვევაში, მანევრირება ტრაქტორზე მიმაგრების გარეშე;
• მისაბმელი/ნახევრადმისაბმელიანი ტრაილერის გადაუდებელი დამუხრუჭება საგზაო მატარებლიდან გამოყოფისას.

ყველა ტვირთის მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი აღჭურვილია სამუხრუჭე ჰაერის დისტრიბუტორებით, მაგრამ ისინი განსხვავდებიან დანიშნულებით, ტიპისა და დიზაინით, რაც უფრო დეტალურად უნდა იყოს აღწერილი.

სამუხრუჭე დიფუზორების ტიპები და გამოყენებადობა

ჰაერის დისტრიბუტორები იყოფა ჯგუფებად სამუხრუჭე სისტემის პნევმატური აქტივატორის ტიპისა და კონფიგურაციის მიხედვით, რომელშიც მათ შეუძლიათ მუშაობა.

ჰაერის დიფუზორების სამი ტიპი არსებობს:

• ერთმავთულიანი სამუხრუჭე სისტემებისთვის;
• ორმავთულიანი სამუხრუჭე სისტემებისთვის;
• უნივერსალური.

მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მუხრუჭები მანქანის პნევმატურ სისტემას ერთი შლანგით უკავშირდება.მისი დახმარებით ტარდება როგორც მისაბმელის/ნახევრადმისაბმელის მიმღების შევსება, ასევე მისი მუხრუჭების კონტროლი.ორმავთულიანი დამუხრუჭების სისტემები ტრაქტორის პნევმატურ სისტემას უკავშირდება ორი ხაზით - კვება, რომლის მეშვეობითაც ივსება მისაბმელის მიმღები და კონტროლი.

ერთი მავთულის სამუხრუჭე სისტემაში მუშაობისთვის გამოიყენება საჰაერო დისტრიბუტორები თვალთვალის მექანიზმით, რომელიც აკონტროლებს წნევას ხაზში და, ამის მიხედვით, აწვდის შეკუმშულ ჰაერს მისაბმელის მიმღებიდან მის სამუხრუჭე კამერებში.

ორმავთულის სისტემაში მუშაობისთვის გამოიყენება ჰაერის დისტრიბუტორები ცალკე თვალთვალის მექანიზმით, რომელიც აკონტროლებს წნევას საკონტროლო ხაზში და, ამის მიხედვით, აკონტროლებს ჰაერის მიწოდებას მიმღებებიდან სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტებზე. მისაბმელი / ნახევრადმისაბმელი.უნივერსალური ჰაერის დიფუზორები შეიძლება მუშაობდნენ როგორც ერთსადენიანი, ასევე ორმავთულიანი დამუხრუჭების სისტემებში.

კონფიგურაციის თვალსაზრისით, არსებობს ორი ტიპის საჰაერო დისტრიბუტორი:

• დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე;
• ჩაშენებული გამოშვების სარქველით (KR).

პირველ შემთხვევაში, ჰაერის დისტრიბუტორი მოიცავს მხოლოდ კომპონენტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ შეკუმშული ჰაერის ავტომატურ განაწილებას მთელს სისტემაში, რაც დამოკიდებულია ტრაქტორის პნევმატურ სისტემაში (ან საკონტროლო ხაზში) წნევაზე.საგზაო მატარებლიდან გათიშული მისაბმელის/ნახევრადმისაბმელის გამოშვებისა და დამუხრუჭებისათვის გამოიყენება ცალკე ხელით მომუშავე გამოშვების სარქველი, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს ჰაერგამანაწილებლის გვერდით ან მის ძარაზე.მეორე შემთხვევაში, ჰაერის დისტრიბუტორს აქვს ჩაშენებული გამოშვების სარქველი.

სამუხრუჭე დიფუზორების დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

დღეს იწარმოება მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი ჰაერის გამანაწილებელი სარქველების მოდელების დიდი რაოდენობა, მაგრამ ყველა მათგანს აქვს ფუნდამენტურად იდენტური მოწყობილობა.დანაყოფი აერთიანებს რამდენიმე დგუშს და სარქველს, რომლებიც ცვლის ხაზს ტრაქტორის, მიმღების და ბორბლის სამუხრუჭე კამერებიდან, ტრაქტორის სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობიდან გამომდინარე.მოდით განვიხილოთ კამაზის მისაბმელების უნივერსალური (გამოიყენება როგორც ერთ, ასევე 2-მავთულის სამუხრუჭე სისტემებში) საჰაერო დისტრიბუტორის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი ცალკე გამოშვების სარქველით.

უბრალოდ გაითვალისწინეთ, რომ ჰაერის დისტრიბუტორი აკონტროლებს მისაბმელის სამუხრუჭე სისტემას მხოლოდ ტრაქტორის ძირითადი სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებისას.თუ ტრაქტორზე გამოიყენება სათადარიგო ან პარკირების სამუხრუჭე სისტემა, მისაბმელის სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტების ჰაერის მიწოდება კონტროლდება სოლენოიდის სარქველით.ჩვენ აქ არ განვიხილავთ ამ კვანძის მუშაობას.

ჰაერის დისტრიბუტორის მოქმედება პნევმატური სისტემის ერთმავთულის წრეში

უნივერსალური ჰაერის დისტრიბუტორის მოწყობილობა

ხაზი ტრაქტორის პნევმატური სისტემიდან უკავშირდება მილს I;Nozzle II რჩება თავისუფალი და აკავშირებს სისტემას ატმოსფეროსთან;მილი III დაკავშირებულია სამუხრუჭე კამერებთან;პინი IV - თრეილერის მიმღებით.ამ კავშირით, V მილი თავისუფალი რჩება.

ერთი მავთულის პნევმატური სისტემის დიაგრამა

ტრაილერის შეერთება ტრაქტორთან.საგზაო მატარებლის მოძრაობა.ამ რეჟიმში, მანქანის ხაზიდან შეკუმშული ჰაერი I მილის გავლით შედის დგუშის კამერაში 2, გადის მანჟეტის კალთაში 1 და თავისუფლად აღწევს დგუშის პალატაში, არხის გავლით შედის მილში IV და მისგან მიმღებებში.გამონაბოლქვი სარქველი 5 ღია რჩება, ამიტომ სამუხრუჭე კამერები ატმოსფეროსთან ურთიერთობენ მილის III, სარქველი 5, მისი ყდის 6 და მილის II მეშვეობით.ამრიგად, საგზაო მატარებლის ნაწილად მართვისას, მისაბმელის / ნახევრადმისაბმელის მიმღები ივსება და მუხრუჭები არ მუშაობს.

საგზაო მატარებლის დამუხრუჭება.ტრაქტორის დამუხრუჭების მომენტში წნევა ხაზში და I მილზე მცირდება.რაღაც მომენტში, IV მილის მხრიდან წნევა (მისაბმელის / ნახევრადმისაბმელი მიმღებებიდან) აღემატება წნევას მილის I მხრიდან, მანჟეტის კიდეები დაჭერილია ღრუს სხეულსა და დგუშზე. , 9-ის ზამბარის ელასტიურობის დაძლევით, ქვევით მოძრაობს.დგუში 2-თან ერთად მოძრაობს ჯოხი 3 და მასთან დაკავშირებული ქვედა დგუში 4, ეს უკანასკნელი სარქვლის საჯდომი 5 არის ყდის 6-ის ბოლო სახის მიმდებარედ, ის ასევე მოძრაობს ქვევით და ხსნის შემშვებ სარქველს 7. შედეგად, შეკუმშული ჰაერი მისაბმელის / ნახევრადმისაბმელის მიმღებებიდან IV მილის გავლით შედის III მილში და სამუხრუჭე კამერებში - ბორბლების მუხრუჭები ამოქმედდება და ხდება დამუხრუჭება.

საგზაო მატარებლის გაუქმება.როდესაც ტრაქტორი გათავისუფლდება, წნევა I მილზე იზრდება, რის შედეგადაც I მილი კვლავ უკავშირდება IV მილს (მისაბმელის მიმღები ივსება), ხოლო სამუხრუჭე კამერები ჰაერს ასუფთავებს III და II მილების მეშვეობით - დამუხრუჭება ხდება.

გადაუდებელი დამუხრუჭება შლანგის გატეხვის შემთხვევაში, მისაბმელის/ნახევრადმისაბმელის გათიშვა საგზაო მატარებლიდან.ორივე შემთხვევაში, II ტერმინალზე წნევა ეცემა ატმოსფერულ წნევამდე და ჰაერის დისტრიბუტორი მუშაობს როგორც ჩვეულებრივ დამუხრუჭებისას.

საჰაერო დისტრიბუტორის მუშაობა საჰაერო დისტრიბუტორის ორმავთულის სქემით

ორმავთულიანი პნევმატური სისტემის დიაგრამა

ტრაქტორიდან ორი ხაზი დაკავშირებულია ჰაერის დისტრიბუტორთან - მიწოდება I მილზე და აკონტროლებს მილს V. დანარჩენ მილებს აქვთ კავშირი, როგორც ერთსადენიანი წრე.ასევე, 2-მავთულის პნევმატური აქტივატორის სქემით, გამათანაბრებელი სარქველი 10 მოქმედებს.ამ შეერთების სქემით, I მილზე უფრო მაღალი წნევა ვრცელდება, ვიდრე ერთმავთულის წრედზე, რაც ართულებს დგუში 2-ის გადაადგილებას და არღვევს მთელი სამუხრუჭე სისტემის მუშაობას.ამ პრობლემას აღმოფხვრის გამათანაბრებელი სარქველი - მაღალი წნევის დროს ის იხსნება და აკავშირებს დგუშის ზემოთ და ქვევით ღრუებს, ათანაბრებს მათში წნევას.

მისაბმელის / ნახევრადმისაბმელის შეერთება ტრაქტორთან.საგზაო მატარებლის მოძრაობა.ამ შემთხვევაში მიწოდების შლანგიდან ჰაერი I და IV მილების გავლით ავსებს მიმღებებს, ჰაერის დისტრიბუტორის დარჩენილი კომპონენტები არ მუშაობს.

საგზაო მატარებლის დამუხრუჭება.როდესაც ტრაქტორი დამუხრუჭებულია, წნევა მატულობს V მილზე, შეკუმშული ჰაერი შედის პალატაში დგუში 11-ზე, რაც იწვევს მის ქვევით მოძრაობას.ამ შემთხვევაში ხდება ზემოთ აღწერილი პროცესები - სარქველი 5 იხურება, სარქველი 7 იხსნება, მილები IV და III უკავშირდება, ხოლო მიმღებებიდან ჰაერი შედის სამუხრუჭე კამერებში, დამუხრუჭება.

საგზაო მატარებლის გაუქმება.როდესაც ტრაქტორი გათავისუფლდება, ყველა პროცესი ხდება საპირისპირო თანმიმდევრობით: V მილზე წნევა ეცემა, დგუში იზრდება, III მილი უკავშირდება II მილს, იხსნება ჰაერი სამუხრუჭე კამერებიდან და იხსნება ტრაილერი.

გადაუდებელი დამუხრუჭება ხაზის გაწყვეტის შემთხვევაში, მისაბმელის გათიშვა.ამ შემთხვევებში თვალთვალის მექანიზმის როლს ასრულებს გამათანაბრებელი სარქველი.როდესაც II მილზე წნევა მცირდება ატმოსფერულ წნევამდე, სარქველი იხურება, აშორებს კამერებს დგუშის ზემოთ და ქვემოთ 2. შედეგად, დგუშის ზემოთ წნევა (მიმღებებიდან IV მილის მეშვეობით შემომავალი ჰაერის გამო) იზრდება და დამუხრუჭების მსგავსი პროცესები ხდება ერთსადენიანი კავშირის სქემით.ამრიგად, როდესაც შლანგი გატეხილია/გათიშულია ან როდესაც საგზაო მატარებელი იშლება, მისაბმელი/ნახევრადმისაბმელი ავტომატურად ამუხრუჭებს.

გამოშვების სარქვლის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

CD-ს აქვს მარტივი სტრუქტურა და მოქმედება.განვიხილოთ ამ განყოფილების ფუნქციონირება კამას საავტომობილო ქარხნის ამწე მისაბმელების მაგალითზე.

დანადგარი შეიძლება დამონტაჟდეს პირდაპირ ჰაერის დისტრიბუტორის სხეულზე ან განთავსდეს მის გვერდით უფრო მოსახერხებელ ადგილას.მისი საქშენი I უკავშირდება მისაბმელის / ნახევრადმისაბმელით მიმღებს ჰაერის დისტრიბუტორის არხით ან ცალკე მილსადენით.საქშენი II უკავშირდება ჰაერის დისტრიბუტორის ბიჭს, ხოლო III მილი უკავშირდება მანქანის მთავარ ხაზს.

მისაბმელის ექსპლუატაციის ძირითად დროს, ჯოხი 1 არის ზედა პოზიციაში (იგი ამ მდგომარეობაში ფიქსირდება ზამბარიანი ბურთების საშუალებით, რომლებიც ეყრდნობა მოწყობილობის კორპუსის ჭრილებს), ჰაერი საქშენიდან. III შედის II მილში, ხოლო I ტერმინალი დახურულია, ამიტომ სარქველი გავლენას არ ახდენს ჰაერის დისტრიბუტორის მუშაობაზე.

თუ საჭიროა მოწყვეტილი მისაბმელის გადაადგილება, თქვენ უნდა გადაიტანოთ ღერო 1 სახელურის დახმარებით - ეს გამოიწვევს II და III მილების გამოყოფას და II და I მილების შეერთებას. შედეგად, მიმღებიდან ჰაერი მიმართულია ჰაერის დისტრიბუტორის I შესასვლელთან, მასზე წნევა მატულობს და პროცესები ხდება დამუხრუჭების პროცესების მსგავსი ერთსადენიანი პნევმატური წამყვანი წრედით - მისაბმელი იხსნება.დამუხრუჭებისთვის საჭიროა ჯოხის დაბრუნება ზედა პოზიციაზე.

გამოშვების სარქვლის მოწყობილობა

სამუხრუჭე დიფუზორის შერჩევა, შეცვლა და შენარჩუნება

სამუხრუჭე ჰაერის დისტრიბუტორი მუდმივად ექვემდებარება მაღალ დატვირთვას, იზრდება ხარვეზები მის მოძრავ ნაწილებში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის გაჟონვა, მუშაობის გაუარესება ან, პირიქით, მუხრუჭების სპონტანური მუშაობა.რაიმე პრობლემის შემთხვევაში, აზრი აქვს შეკრების ასამბლეის შეცვლას.

საჰაერო დისტრიბუტორის არჩევისას, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ მისაბმელის მწარმოებლის რეკომენდაციებით და დააინსტალიროთ გარკვეული მოდელების განყოფილებები და კატალოგის ნომრები.თუმცა, დღეს ბაზარი გთავაზობთ ორიგინალური საჰაერო დისტრიბუტორების ფართო არჩევანს და მათ ანალოგებს გაუმჯობესებული მახასიათებლებით.ამიტომ, ზოგიერთ შემთხვევაში, გამართლებულია ანალოგის დაყენება, მაგრამ მომავალში პრობლემების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ანალოგების შერჩევა შესაბამისი შემაერთებელი ზომებითა და მახასიათებლებით.

საჰაერო დისტრიბუტორის სწორი არჩევანისა და დამონტაჟების შემთხვევაში, მისაბმელის ან ნახევრადმისაბმელიანი მუხრუჭები იმუშავებს საიმედოდ და ეფექტურად ყველა პირობებში, რაც უზრუნველყოფს საგზაო მატარებლის უსაფრთხოებას.

გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-21-2023