მანქანების მუხრუჭებისა და გადაბმულობის ჰიდრავლიკური ძრავა შეიცავს ერთეულს, რომელიც ხელს უწყობს ამ სისტემების კონტროლს - ვაკუუმ გამაძლიერებელს.წაიკითხეთ ყველაფერი ვაკუუმური სამუხრუჭე და გადაბმულობის გამაძლიერებლების, მათი ტიპებისა და დიზაინის, ასევე ამ ერთეულების შერჩევის, შეკეთებისა და გამოცვლის შესახებ ვებგვერდზე წარმოდგენილ სტატიაში.
რა არის ვაკუუმის გამაძლიერებელი?
ვაკუუმის გამაძლიერებელი (VU) - სამუხრუჭე სისტემის და ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების ჰიდრავლიკური ძრავით გადაბმულობის კომპონენტი;პნევმომექანიკური მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ძალის მატებას სამუხრუჭეზე ან გადაბმულობის პედლებზე, ჰაერის წნევის სხვაობის გამო იზოლირებულ ღრუებში.
ჰიდრავლიკურად მომუშავე სამუხრუჭე სისტემას, რომელიც გამოიყენება უმეტეს მანქანებზე და ბევრ სატვირთო მანქანაზე, აქვს სერიოზული ნაკლი - მძღოლმა უნდა მოახდინოს მნიშვნელოვანი ძალა პედალზე დამუხრუჭების შესასრულებლად.ეს იწვევს მძღოლის დაღლილობას და ქმნის სახიფათო სიტუაციებს მართვის დროს.იგივე პრობლემა შეინიშნება ჰიდრავლიკურად მომუშავე კლაჩში, რომლითაც ბევრი სატვირთო მანქანაა აღჭურვილი.ორივე შემთხვევაში პრობლემა მოგვარებულია ერთი პნევმომექანიკური ერთეულის - ვაკუუმური მუხრუჭის და გადაბმულობის გამაძლიერებლის გამოყენებით.
VU მოქმედებს როგორც შუალედური რგოლი სამუხრუჭე / გადაჭიმვის პედალსა და სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრს (GTZ) / გადაჭიმვის მთავარ ცილინდრს (GVC) შორის, ის უზრუნველყოფს პედლის ძალის რამდენჯერმე გაზრდას, რაც აადვილებს მანქანის კონტროლს. .ეს განყოფილება მნიშვნელოვანია მანქანის უსაფრთხო მუშაობისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ მთლიანობაში მისი ავარია ხელს არ უშლის სამუხრუჭე / გადაბმულობის ამძრავის მუშაობას, ის უნდა შეკეთდეს და შეიცვალოს.მაგრამ სანამ იყიდით ახალ ვაკუუმ გამაძლიერებელს ან შეაკეთებთ ძველს, თქვენ უნდა გესმოდეთ ამ მექანიზმების არსებული ტიპები, მათი დიზაინი და მუშაობის პრინციპი.
ვაკუუმ გამაძლიერებლის ტიპები, დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ვაკუუმური გამაძლიერებლები გამოიყენება ორ საავტომობილო სისტემაში:
● სამუხრუჭე სისტემაში ჰიდრავლიკური ამძრავით - ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი (VUT);
● Clutch-ში ჰიდრავლიკური ამძრავით - ვაკუუმ Clutch Booster (VUS).
CWF გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე, კომერციულ და საშუალო მომუშავე მანქანებზე.VUS დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებზე, ტრაქტორებზე და სხვადასხვა ბორბლიან მანქანებზე.თუმცა, ორივე ტიპის გამაძლიერებელს აქვს იგივე სტრუქტურა და მათი მოქმედება ეფუძნება იმავე ფიზიკურ პრინციპს.
VU იყოფა ორ დიდ ჯგუფად:
● ერთკამერიანი;
● ორკამერიანი.
განვიხილოთ VU-ს დიზაინი და მუშაობის პრინციპი ერთკამერიანი მოწყობილობის საფუძველზე.ზოგადად, VU შედგება რამდენიმე კომპონენტისა და ნაწილისგან:
● კამერა (აკა სხეული), დაყოფილი ზამბარით დატვირთული დიაფრაგმით 2 ღრუში;
● სერვო სარქველი (საკონტროლო სარქველი), რომლის ღერო პირდაპირ არის დაკავშირებული გადაბმულობის/მუხრუჭის პედალთან.სარქვლის კორპუსის ამობურცული ნაწილი და ღეროს ნაწილი დახურულია დამცავი გოფრირებული საფარით, სარქვლის კორპუსში შეიძლება ჩაშენდეს მარტივი ჰაერის ფილტრი;
● დამაგრება გამშვები სარქველით ან მის გარეშე კამერის ელექტრული დანადგარის შემშვებ კოლექტორთან დასაკავშირებლად;
● ღერო, რომელიც დაკავშირებულია პირდაპირ დიაფრაგმასთან ერთი მხრიდან, ხოლო GTZ-თან ან GCS-თან მეორე მხარეს.
ორკამერიან VU-ებში არის ორი კამერა დამონტაჟებული დიაფრაგმებით, რომლებიც მუშაობენ GTZ დისკის ან GCS-ის ერთ ღეროზე.ნებისმიერი ტიპის მექანიზმში გამოიყენება ცილინდრული ლითონის კამერები, დიაფრაგმები ასევე ლითონისაა, აქვთ ელასტიური საკიდი (რეზინისგან დამზადებული), რაც უზრუნველყოფს ნაწილის ადვილ მოძრაობას მისი ღერძის გასწვრივ.
VU კამერა დიაფრაგმით იყოფა ორ ღრუში: პედლის მხარეს არის ატმოსფერული ღრუ, ცილინდრის მხარეს არის ვაკუუმური ღრუ.ვაკუუმის ღრუ ყოველთვის დაკავშირებულია ვაკუუმის წყაროსთან - ჩვეულებრივ, ძრავის შემშვები კოლექტორი მოქმედებს მის როლში (მასში წნევის ვარდნა ხდება დგუშების ქვევით გადაადგილებისას), თუმცა, ცალკე ტუმბო შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიზელის ძრავებით მანქანებში.ატმოსფერულ ღრუს აქვს კავშირი ატმოსფეროსთან (საკონტროლო სარქვლის საშუალებით) და ვაკუუმურ ღრუსთან (იგივე საკონტროლო სარქველის ან ცალკე სარქველის მეშვეობით).
ვაკუუმური მუხრუჭის დიაგრამა
სასიგნალო კამერის ვაკუუმ-გამაძლიერებლის გამაძლიერებელი დიზაინი
ორკამერიანი ვაკუუმის გამაძლიერებლის დიზაინი
ვაკუუმის გამაძლიერებელი მუშაობს საკმაოდ მარტივად.პედლის დაჭერისას, საკონტროლო სარქველი (სერვო სარქველი) დახურულია, მაგრამ ორივე ღრუ ურთიერთობს ხვრელების, არხის ან ცალკეული სარქვლის მეშვეობით - ისინი ინარჩუნებენ შემცირებულ წნევას, დიაფრაგმა წონასწორობაშია და არ მოძრაობს არც ერთი მიმართულებით.პედალის წინ გადაწევის მომენტში ამოქმედდება თვალთვალის სარქველი, ის ხურავს არხს ღრუებს შორის და ამავდროულად ატმოსფეროს ღრუს დაუკავშირდება ატმოსფეროს, ამიტომ მასში წნევა მკვეთრად იზრდება.შედეგად, დიაფრაგმაზე ხდება წნევის სხვაობა, ის ღრუსკენ მოძრაობს დაბალი წნევით მაღალი ატმოსფერული წნევის გავლენის ქვეშ და ღეროს მეშვეობით მოქმედებს GTZ ან GCS-ზე.ატმოსფერული წნევის გამო, პედალზე ძალა იზრდება, რაც აადვილებს პედლის მოძრაობას დამუხრუჭების ან კლაჩის გამორთვისას.
თუ პედალი ჩერდება რომელიმე შუალედურ მდგომარეობაში, მაშინ სათვალთვალო სარქველი იხურება (რადგან მისი დგუშის ან სპეციალური გამრეცხვის ორივე მხარეს წნევა გათანაბრდება და ეს ნაწილები ზამბარის მოქმედების გამო ზის თავის ადგილს) და წნევა ატმოსფერული კამერა წყვეტს ცვლილებას.შედეგად, დიაფრაგმის და ღეროს მოძრაობა ჩერდება, ასოცირებული GTZ ან GCS რჩება შერჩეულ მდგომარეობაში.პედალის პოზიციის შემდგომი ცვლილებით, საკონტროლო სარქველი კვლავ იხსნება, ზემოთ აღწერილი პროცესები გრძელდება.ამრიგად, საკონტროლო სარქველი უზრუნველყოფს სისტემის თვალთვალის მოქმედებას, რითაც აღწევს პროპორციულობას პედლების პრესასა და მთელი მექანიზმის მიერ წარმოქმნილ ძალას შორის.
პედლის გაშვებისას, თვალთვალის სარქველი იხურება, ატმოსფერული ღრუს გამოყოფს ატმოსფეროსგან, ხოლო ღრუებს შორის ხვრელებს ხსნის.შედეგად, წნევა ეცემა ორივე ღრუში და დიაფრაგმა და ასოცირებული GTZ ან GCS ზამბარის ძალის გამო უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას.ამ თანამდებობაზე, VU მზად არის კვლავ იმუშაოს.
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, VU-სთვის ვაკუუმის ყველაზე გავრცელებული წყაროა ელექტრული ბლოკის შემავალი კოლექტორი, აქედან ირკვევა, რომ ძრავის გაჩერებისას ეს ბლოკი არ იმუშავებს (თუმცა VU პალატაში დარჩენილი ვაკუუმიც კი. ძრავის გაჩერების შემდეგ, შეძლებს უზრუნველყოს ერთიდან სამამდე დამუხრუჭება).ასევე, VU არ იმუშავებს, თუ კამერები დეპრესიულია ან დაზიანებულია ძრავიდან ვაკუუმის მიწოდების შლანგი.მაგრამ სამუხრუჭე სისტემა ან გადაბმულობის ძრავა ამ შემთხვევაში დარჩება მოქმედი, თუმცა ამას მეტი ძალისხმევა დასჭირდება.ფაქტია, რომ პედალი პირდაპირ უკავშირდება GTZ-ს ან GCS-ს ორი ღეროს მეშვეობით, რომელიც გადის მთელი VU ღერძის გასწვრივ.ასე რომ, სხვადასხვა ავარიის შემთხვევაში, VU წნელები იმოქმედებს როგორც ჩვეულებრივი წამყვანი ღერო.
როგორ ავირჩიოთ, შეაკეთოთ და შევინარჩუნოთ ვაკუუმის გამაძლიერებელი
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ CWT-ს და VUS-ს აქვს მნიშვნელოვანი რესურსი და იშვიათად ხდება პრობლემების წყარო.თუმცა, სხვადასხვა მიზეზის გამო, ამ ერთეულში შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა გაუმართაობა, ძირითადად კამერის შებოჭილობის დაკარგვა, დიაფრაგმის დაზიანება, სარქვლის გაუმართაობა და ნაწილების მექანიკური დაზიანება.გამაძლიერებლის გაუმართაობაზე მიუთითებს პედალზე გაზრდილი წინააღმდეგობა და მისი დარტყმის შემცირება.როდესაც ასეთი ნიშნები გამოჩნდება, აუცილებელია განყოფილების დიაგნოსტიკა, გაუმართაობის შემთხვევაში, შეაკეთეთ ან შეცვალოთ გამაძლიერებლის შეკრება.
მხოლოდ ის ტიპები და მოდელები VUT და VUS, რომლებიც რეკომენდირებულია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ ინსტალაციისთვის, უნდა იქნას მიღებული ჩანაცვლებისთვის.პრინციპში, დასაშვებია სხვა ნაწილების გამოყენება, მაგრამ მათ უნდა ჰქონდეთ შესაბამისი მახასიათებლები და სამონტაჟო ზომები.დაუშვებელია დანაყოფის გამოყენება, რომელიც ქმნის არასაკმარის ძალას - ეს გამოიწვევს ავტომობილის კონტროლირებადობის გაუარესებას და მძღოლის დაღლილობის გაზრდას.მაგალითად, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დააყენოთ ერთკამერიანი VU ორკამერიანის ნაცვლად.მეორეს მხრივ, აზრი არ აქვს უფრო მძლავრი გამაძლიერებლის დაყენებას, რადგან მისი გამოყენებისას შესაძლოა „პედლის შეგრძნება“ დაიკარგოს და ეს ჩანაცვლება გაუმართლებელ ხარჯებს მოითხოვს.
ასევე, გამაძლიერებლის შერჩევისას აუცილებელია მისი კონფიგურაციის გათვალისწინება - ამ ნაწილების მიწოდება შესაძლებელია GTZ-ით ან GCS-ით აწყობილი, ან მათგან განცალკევებით.გარდა ამისა, შეიძლება დაგჭირდეთ ფიტინგების, შლაკების, დამჭერებისა და შესაკრავების შეძენა - ეს ყველაფერი წინასწარ უნდა იზრუნოთ.
ვაკუუმის გამაძლიერებლის გამოცვლა უნდა განხორციელდეს ავტომობილის სარემონტო ინსტრუქციის შესაბამისად.ჩვეულებრივ, საკმარისია ღეროს გათიშვა პედლიდან, ამოიღეთ GTZ / GCS (თუ ისინი კარგ მდგომარეობაშია) და ყველა შლანგები, შემდეგ გამაძლიერებელი დემონტაჟი, ახალი განყოფილების დამონტაჟება ხორციელდება საპირისპირო მიზნით.თუ VU იცვლება შეკრებაში ცილინდრთან ერთად, მაშინ პირველ რიგში აუცილებელია სითხის გადინება სისტემიდან და ცილინდრიდან სქემებისკენ მიმავალი მილსადენების გათიშვა.ახალი გამაძლიერებლის დაყენებისას აუცილებელია პედლის დარტყმის რეგულირება, ეს შესაძლოა საჭირო გახდეს ავტომობილის შემდგომი მუშაობის დროსაც.
თუ ვაკუუმის გამაძლიერებელი სწორად არის შერჩეული და ჩანაცვლებული, დამუხრუჭების სისტემა ან გადაბმულობის ამძრავი დაუყოვნებლივ დაიწყებს მუშაობას, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის ეფექტურ კონტროლს ყველა პირობებში.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-13-2023