გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის გადაცემა და შეცვლა ხორციელდება სხვადასხვა დიამეტრის მექანიზმებით.გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი აწყობილია ეგრეთ წოდებულ ბლოკებში - წაიკითხეთ სტატიაში კოლოფების გადაცემათა ბლოკების, მათი სტრუქტურისა და ფუნქციონირების, ასევე მათი მოვლა-შეკეთების შესახებ.
გადაცემათა ბლოკების დანიშნულება და მათი ადგილი გადაცემათა კოლოფში
ავტომატური ტრანსმისიების მზარდი გავრცელების მიუხედავად, მექანიკური (ან მექანიკური) ტრანსმისია არ კარგავს პოპულარობას და აქტუალობას.ამის მიზეზი მარტივია - მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მარტივი დიზაინით, საიმედოა და იძლევა მართვის დიდ შესაძლებლობებს.გარდა ამისა, მექანიკური ყუთები უფრო ადვილია შეკეთება და შენარჩუნება.
მოგეხსენებათ, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის შესაცვლელად გამოიყენება ლილვები სხვადასხვა დიამეტრის გადაცემათა კოლოფით, რომლებსაც შეუძლიათ ერთმანეთთან ჩართვა.გადაცემათა კოლოფის გადართვისას ჩართულია ამა თუ იმ წყვილი გადაცემათა კოლოფი და მათი დიამეტრის თანაფარდობიდან (და კბილების რაოდენობის მიხედვით), იცვლება მანქანის მამოძრავებელი ღერძების მომენტი.გადაცემათა წყვილი მანქანებისა და სატვირთო მანქანების მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში შეიძლება მერყეობდეს ოთხიდან (ძველ 3-სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფში) შვიდამდე (თანამედროვე მასის 6-სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფში), ერთ-ერთი წყვილი გამოიყენება უკუსვლით გადაცემათა კოლოფში.ტრაქტორების ყუთებში და სპეციალური მანქანების სხვადასხვა მანქანებში, გადაცემათა წყვილის რაოდენობა შეიძლება მიაღწიოს ათეულს ან მეტს.
ყუთში გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია ლილვებზე (თავისუფლად ან მკაცრად, ეს აღწერილია ქვემოთ), ხოლო საიმედოობის გაზრდისა და დიზაინის გამარტივების მიზნით, ზოგიერთი მექანიზმი იკრიბება ერთ სტრუქტურაში - გადაცემათა ბლოკად.
გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა ბლოკი არის 2 ან მეტი გადაცემათა ერთეული სტრუქტურა, რომელიც ბრუნავს იმავე კუთხური სიჩქარით კოლოფის მუშაობის დროს.მექანიზმების გაერთიანება ბლოკებში ხდება რამდენიმე მიზეზის გამო:
- ყუთის დიზაინის გამარტივება გამოყენებული კომპონენტების რაოდენობის შემცირებით.ვინაიდან ერთ მექანიზმს სჭირდება საკუთარი შესაკრავები და ძრავა, ბლოკში გაერთიანება ყოველი მექანიზმის ცალკეულ ნაწილებს არასაჭირო ხდის;
- გადაცემათა კოლოფის ნაწილების წარმოების დამუშავების გაუმჯობესება;
- ტრანსმისიის საიმედოობის გაუმჯობესება (ისევ კომპონენტების შემცირებით და დიზაინის გამარტივებით).
თუმცა, გადაცემათა ბლოკს აქვს ერთი ნაკლი: თუ ერთ-ერთი მექანიზმი გაფუჭდა, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი ბლოკი.რა თქმა უნდა, ეს ზრდის რემონტის ღირებულებას, მაგრამ ასეთი გამოსავალი ბევრჯერ ანაზღაურდება ზემოთ აღწერილი მიზეზების გამო.
მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ მექანიკური გადაცემის მექანიზმების არსებული ტიპები და დიზაინის მახასიათებლები.
გადაცემათა ბლოკის ტიპები და დიზაინის მახასიათებლები
გადაცემათა ბლოკები შეიძლება დაიყოს ჯგუფებად გამოყენების და დანიშნულების მიხედვით:
- შუალედური ლილვის გადაცემათა ბლოკები;
- ამოძრავებული (მეორადი) ლილვის გადაცემათა ბლოკები;
- უკუ გადაცემათა ბლოკები.
ამ შემთხვევაში, წამყვანი (პირველადი) ლილვი, როგორც წესი, მზადდება მექანიზმთან ერთად, ისე, რომ მასში არ გამოირჩეოდეს ცალკეული გადაცემათა ბლოკი.
KP შუალედური ლილვები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად გადაცემათა ბლოკების დიზაინის მიხედვით:
- მყარი - გადაცემათა კოლოფი და ლილვი ქმნიან ერთ მთლიანობას;
- აკრეფა - გადაცემათა ბლოკები და ლილვი დამოუკიდებელი ნაწილებია, აწყობილი ერთ სტრუქტურაში.
პირველ შემთხვევაში, ლილვი და გადაცემათა კოლოფი მზადდება ერთი და იგივე სამუშაო ნაწილისგან, ამიტომ ისინი წარმოადგენენ ერთ განუყოფელ ნაწილს.ასეთი ლილვები ყველაზე გავრცელებულია, რადგან მათ აქვთ უმარტივესი დიზაინი და დაბალი ფასი.მეორე შემთხვევაში, სტრუქტურა აწყობილია ლილვიდან და მასზე ფიქსირდება ორი ან სამი ან მეტი გადაცემათა ბლოკი.ნებისმიერ შემთხვევაში, გადაცემათა ბლოკები კონტრლილზე ბრუნავს მთლიანობაში.
ამოძრავებული (მეორადი) ლილვები მხოლოდ აკრეფილია, ხოლო გადაცემათა ბლოკებს შეუძლიათ თავისუფლად ბრუნავდნენ ლილვზე - ისინი ფიქსირდება შეერთების დახმარებით მხოლოდ კონკრეტული მექანიზმის ჩართვის მომენტში.მექანიკური ტრანსმისიის დიზაინის მახასიათებლების გამო, ამოძრავებული ლილვის ბლოკები არ შეიცავს 2-ზე მეტ მექანიზმს და, როგორც წესი, ეს არის მჭიდრო გადაცემათა გადაცემათა კოლოფი.მაგალითად, 1-ლი და მე-2, მე-3 და მე-4 სიჩქარის, ასევე მე-2 და მე-3 გადაცემათა კოლოფი (თუ 1-ლი გადაცემათა კოლოფი ცალკე მდებარეობს) და ა.შ., შეიძლება გაერთიანდეს ბლოკებად.ამავდროულად, საავტომობილო 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფში, მე-5 ეტაპის გადაცემათა კოლოფი შესრულებულია ცალკე, რადგან მე-4 გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ სწორია და როდესაც ის ჩართულია, შუალედური ლილვი "გამორთულია" გადაცემათა კოლოფიდან. ამ შემთხვევაში, ბრუნვის ნაკადი მოდის უშუალოდ ამძრავის ლილვიდან მონაზე).
საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის შეიცავს მხოლოდ ორ მექანიზმს, რომელთაგან ერთი ჩართულია კონტრლილვის სპეციფიკურ მექანიზმთან, ხოლო მეორე - მეორადი ლილვის მექანიზმით.ამ კავშირის შედეგად ბრუნვის ნაკადი ინვერსიულია და ავტომობილი შეიძლება შემობრუნდეს.
გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის ყველა ბლოკს აქვს ფუნდამენტურად იდენტური დიზაინი - ისინი დამუშავებულია ერთი ფოლადის ჭურვიდან და მხოლოდ ზოგიერთ შემთხვევაში აქვთ დამატებითი ელემენტები ლილვზე დასამაგრებლად ან შეერთებით, აგრეთვე საკისრების დასაყენებლად.გადაცემათა კოლოფში გამოიყენება როგორც ხვეული გადაცემათა კოლოფი, ასევე ჩვეულებრივი აჩქარებული გადაცემათა კოლოფი.თანამედროვე ყუთებში უფრო ხშირად გამოიყენება ხვეული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ქმნის ხმაურის დაბალ დონეს მუშაობის დროს.თუმცა, საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი ყველაზე ხშირად ასრულებენ სტიმულს, რადგან ისინი მუშაობენ დაბალ სიჩქარეზე და ხმაურის დონე მათთვის გადამწყვეტი არ არის.ძველი სტილის მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, ყველა ან თითქმის ყველა გადაცემათა კოლოფი აჩქარებულია.
გადაცემათა ბლოკები დამზადებულია გარკვეული კლასის ფოლადისგან, რადგან ისინი განიცდიან უზარმაზარ დატვირთვას ექსპლუატაციის დროს.ასევე, სტრუქტურულად, გადაცემათა ბლოკები არის დიდი და მასიური ნაწილები, რომლებიც წარმატებით უძლებენ დარტყმას და სხვა მექანიკურ, ასევე თერმულ დატვირთვას.მაგრამ ამის მიუხედავად, გადაცემათა ბლოკები საჭიროებს პერიოდულ შეკეთებას ან შეცვლას.
გადაცემათა ბლოკების შეკეთების და გამოცვლის საკითხები
გადაცემათა ბლოკები მუშაობენ მძიმე პირობებში, ამიტომ მათში დროთა განმავლობაში შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა გაუმართაობა.უპირველეს ყოვლისა, გადაცემათა კოლოფს ახასიათებს კბილის ცვეთა, რომლის თავიდან აცილება, პრინციპში, შეუძლებელია.სატრანსპორტო საშუალების ნაზი ფუნქციონირებით, გადაცემათა ბლოკის ცვეთა არც თუ ისე ინტენსიურია, ამიტომ მათ შეუძლიათ ათწლეულების განმავლობაში იმუშაონ და ამ ნაწილების გამოცვლა ცვეთის გამო იშვიათად არის საჭირო.
უფრო ხშირად, გადაცემათა კოლოფის გამოცვლის მიზეზია მათი დეფორმაცია, ბზარი, კბილების მსხვრევა და გახეხვა, ან სრული განადგურება (რაც ჩვეულებრივ ხდება გადაცემათა კოლოფის დამსხვრეული კბილებით მუშაობისას).ყველა ეს გაუმართაობა გამოიხატება გადაცემათა კოლოფის გაზრდილი ხმაურით, გარე ხმების გაჩენით, მუშაობისა და გადაცემის დროს გახეხვით ან ხრაშუნით, აგრეთვე გადაცემათა კოლოფის ცუდი ფუნქციონირებით ერთ ან მეტ გადაცემათა კოლოფში.ყველა ამ შემთხვევაში უნდა მოხდეს გადაცემათა კოლოფის შეკეთება და გადაცემათა ბლოკის შეცვლა.ჩვენ აქ არ განვიხილავთ რემონტის ჩატარების პროცედურას, რადგან ეს დამოკიდებულია ყუთის ტიპსა და მოდელზე, სრული აღწერა შეგიძლიათ იხილოთ მანქანის მოვლისა და შეკეთების ინსტრუქციებში.
გადაცემათა ბლოკის და მთელი ყუთის მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად, უნდა ჩატარდეს ტრანსმისიის რუტინული მოვლა, ასევე ფრთხილად და კომპეტენტურად მართოთ მანქანა - სწორად ჩართეთ და გამორთეთ გადაცემათა კოლოფი, იმოძრავეთ ოპტიმალური სიჩქარით მიმდინარე პირობებისთვის და ა. .
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-27-2023