ინექციური ძრავის კონტროლის საფუძველია დროსელის შეკრება, რომელიც არეგულირებს ჰაერის ნაკადს ცილინდრებში.უმოქმედობის დროს, ჰაერის მიწოდების ფუნქცია გადადის სხვა ერთეულზე - უმოქმედობის სიჩქარის რეგულატორი.წაიკითხეთ რეგულატორების, მათი ტიპების, დიზაინისა და ექსპლუატაციის, ასევე მათი შერჩევისა და ჩანაცვლების შესახებ სტატიაში.
რა არის უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი?
უსაქმური სიჩქარის რეგულატორი (XXX, დამატებითი ჰაერის რეგულატორი, უსაქმური სენსორი, DXH) არის ინექციური ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემის მარეგულირებელი მექანიზმი;ელექტრომექანიკური მოწყობილობა, რომელიც დაფუძნებულია სტეპერ ძრავაზე, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის მიმღების გაზომილი ჰაერის მიწოდებას დახურული სარქვლის გვერდის ავლით.
საწვავის ინექციური სისტემით (ინჟექტორები) შიდა წვის ძრავში სიჩქარის კონტროლი ხორციელდება წვის კამერებში (უფრო სწორად, მიმღებზე) ჰაერის საჭირო მოცულობის მიწოდებით დროსელის შეკრების საშუალებით, რომელშიც მართული სარქველი აკონტროლებს. გაზის პედლები მდებარეობს.თუმცა, ამ დიზაინში არის უმოქმედობის პრობლემა - პედალის დაჭერისას, დროსელის სარქველი მთლიანად იკეტება და ჰაერი არ მიედინება წვის კამერებში.ამ პრობლემის გადასაჭრელად, დროსელის შეკრებაში შეჰყავთ სპეციალური მექანიზმი, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის მიწოდებას დემპერის დახურვისას - უსაქმური სიჩქარის რეგულატორი.
XXX ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას:
● ენერგობლოკის გაშვებისა და დათბობისთვის საჭირო ჰაერის მიწოდება;
● ძრავის მინიმალური სიჩქარის რეგულირება და სტაბილიზაცია (უმოქმედო);
● ჰაერის ნაკადის ჩაქრობა გარდამავალ რეჟიმებში - დროსელის სარქვლის მკვეთრი გახსნით და დახურვით;
● ძრავის მუშაობის რეგულირება სხვადასხვა რეჟიმში.
უსაქმური სიჩქარის რეგულატორი, რომელიც დამონტაჟებულია დროსელის აწყობის სხეულზე, უზრუნველყოფს ძრავის ნორმალურ მუშაობას უმოქმედო და ნაწილობრივი დატვირთვის რეჟიმში.ამ ნაწილის გაუმართაობა არღვევს ძრავის მუშაობას ან მთლიანად გამორთავს მას.თუ გამოვლინდა გაუმართაობა, RHX უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე, მაგრამ ახალი ნაწილის შეძენამდე აუცილებელია ამ განყოფილების დიზაინისა და მუშაობის გაგება.
დროსელის შეკრება და მასში RHX-ის ადგილი
PHX-ის ტიპები, დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
ყველა უმოქმედო რეგულატორი შედგება სამი ძირითადი კომპონენტისგან: სტეპერ ძრავა, სარქვლის შეკრება და სარქვლის ამძრავი.PX დამონტაჟებულია სპეციალურ არხში (შემოვლითი, შემოვლითი), რომელიც მდებარეობს დროსელის სარქვლის გვერდის ავლით და მისი სარქველი აკონტროლებს ამ არხის გავლას (არეგულირებს მის დიამეტრს სრული დახურვიდან სრულ გახსნამდე) - ასე ხდება ჰაერის მიწოდება მიმღები და შემდგომ ცილინდრებში მორგებულია.
სტრუქტურულად, PXX შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს, დღეს ამ მოწყობილობების სამი ტიპი გამოიყენება:
● ღერძული (ღერძული) კონუსური სარქველით და პირდაპირი ამძრავით;
● რადიალური (L-ფორმის) კონუსური ან T- ფორმის სარქველით, ჭიის მექანიზმის გავლით;
● სექტორული სარქველით (პეპელა სარქველი) პირდაპირი ამძრავით.
ღერძული PXX კონუსური სარქველით ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში მცირე ძრავით (2 ლიტრამდე).დიზაინის საფუძველია სტეპერ ძრავა, რომლის როტორის ღერძის გასწვრივ ძაფი იჭრება - ტყვიის ხრახნი იკვრება ამ ძაფში, მოქმედებს როგორც ღერო და ატარებს კონუსის სარქველს.ტყვიის ხრახნი როტორთან ერთად ქმნის სარქვლის ამძრავს - როდესაც როტორი ბრუნავს, ღერო ვრცელდება ან იკეცება სარქველთან ერთად.მთელი ეს სტრუქტურა ჩასმულია პლასტმასის ან ლითონის ყუთში დროსელის ასამბლეაზე დასამონტაჟებელი ფლანგით (ინსტალაცია შეიძლება გაკეთდეს ხრახნებით ან ჭანჭიკებით, მაგრამ ხშირად გამოიყენება ლაქის მონტაჟი - რეგულატორი უბრალოდ წებოვანია დროსელის შეკრების სხეულზე სპეციალური საშუალებით. ლაქი).კორპუსის უკანა მხარეს არის სტანდარტული ელექტრული კონექტორი ძრავის ელექტრონულ მართვის ერთეულთან (ECU) დასაკავშირებლად და დენის მიწოდებისთვის.
დატვირთვის გარეშე რეგულატორი პირდაპირი სარქვლის ღეროს ამძრავით
უნდა აღინიშნოს, რომ საჭის ტრაპეციაში დამოუკიდებელი საკიდი ღერძისთვის, ფაქტობრივად, გამოიყენება ერთი ღერო, დაყოფილია სამ ნაწილად - მას უწოდებენ დანაწევრებულ ღეროს.დაშლილი ჰალსტუხის გამოყენება ხელს უშლის საჭის სპონტანურ გადახრას გზაზე მუწუკებზე მოძრაობისას მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების რხევის სხვადასხვა ამპლიტუდის გამო.თავად ტრაპეცია შეიძლება განთავსდეს ბორბლების ღერძის წინ და უკან, პირველ შემთხვევაში მას უწოდებენ წინა, მეორეში - უკანა (ასე რომ არ იფიქროთ, რომ "უკანა საჭის ტრაპეცია" არის საჭე, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა ღერძი).
საჭის თაროზე დაფუძნებულ საჭის სისტემებში გამოიყენება მხოლოდ ორი ღერო - მარჯვენა და მარცხენა განივი, შესაბამისად მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების გადასაადგილებლად.სინამდვილეში, ეს არის საჭის ტრაპეცია მოწყვეტილი გრძივი ღეროთი შუა წერტილში საკიდით - ეს გამოსავალი მნიშვნელოვნად ამარტივებს საჭის დიზაინს, ზრდის მის საიმედოობას.ამ მექანიზმის ღეროებს ყოველთვის აქვთ კომპოზიტური დიზაინი, მათ გარე ნაწილებს ჩვეულებრივ უწოდებენ საჭის რჩევებს.
ჰალსტუხი შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად მათი სიგრძის შეცვლის შესაძლებლობის მიხედვით:
● დაურეგულირებელი - ერთი ცალი წნელები, რომლებსაც აქვთ მოცემული სიგრძე, ისინი გამოიყენება დისკებში სხვა რეგულირებადი წნელებით ან სხვა ნაწილებით;
● რეგულირებადი - კომპოზიტური წნელები, რომლებსაც გარკვეული ნაწილების გამო შეუძლიათ შეცვალონ სიგრძე გარკვეული საზღვრებში საჭის მექანიზმის დასარეგულირებლად.
დაბოლოს, წნელები შეიძლება დაიყოს მრავალ ჯგუფად მათი გამოყენების შესაძლებლობის მიხედვით - მანქანებისთვის და სატვირთო მანქანებისთვის, მანქანებისთვის ელექტროგადამცემით და მის გარეშე და ა.შ.
რადიალური (L- ფორმის) PXX-ს აქვს დაახლოებით იგივე პროგრამა, მაგრამ შეუძლია მუშაობა უფრო მძლავრ ძრავებთან.ისინი ასევე დაფუძნებულია სტეპერ ძრავზე, მაგრამ მისი როტორის ღერძზე (არმატურა) არის ჭია, რომელიც კონტრ გადაცემასთან ერთად ბრუნავს ბრუნვის ნაკადს 90 გრადუსით.ღეროს ამძრავი დაკავშირებულია მექანიზმთან, რომელიც უზრუნველყოფს სარქვლის გაფართოებას ან უკან დახევას.მთელი ეს სტრუქტურა განლაგებულია L- ფორმის კორპუსში, სამონტაჟო ელემენტებით და სტანდარტული ელექტრული კონექტორი ECU-სთან დასაკავშირებლად.
PXX სექტორის სარქველით (დამპერი) გამოიყენება შედარებით დიდი მოცულობის მანქანების, ჯიპებისა და კომერციული სატვირთო მანქანების ძრავებზე.მოწყობილობის საფუძველია სტეპერ ძრავა ფიქსირებული არმატურით, რომლის ირგვლივ ტრიალებს მუდმივი მაგნიტების მქონე სტატორი.სტატორი დამზადებულია შუშის სახით, იგი დამონტაჟებულია საკისარში და პირდაპირ უკავშირდება სექტორის ფლაპს - ფირფიტას, რომელიც ბლოკავს ფანჯარას შესასვლელ და გასასვლელ მილებს შორის.ამ დიზაინის RHX მზადდება იმავე შემთხვევაში მილებით, რომლებიც შლანგების საშუალებით უერთდებიან დროსელის შეკრებას და მიმღებს.ასევე კორპუსზე არის სტანდარტული ელექტრო კონექტორი.
მიუხედავად დიზაინის განსხვავებებისა, ყველა PHX-ს აქვს ფუნდამენტურად მსგავსი მოქმედების პრინციპი.ანთების ჩართვის მომენტში (ძრავის ჩართვამდე დაუყონებლივ) მიიღება სიგნალი ECU-დან RX-მდე სარქვლის სრულად დახურვის მიზნით - ასე დგინდება რეგულატორის ნულოვანი წერტილი, საიდანაც არის მნიშვნელობა. შემდეგ იზომება შემოვლითი არხის გახსნა.ნულოვანი წერტილი დაყენებულია სარქვლისა და მისი საჯდომის შესაძლო ცვეთა გამოსწორების მიზნით, სარქვლის სრული დახურვის მონიტორინგი ხორციელდება დენით PXX წრეში (როდესაც სარქველი სავარძელშია მოთავსებული, დენი იზრდება) ან სხვა სენსორებით.შემდეგ ECU აგზავნის პულსის სიგნალებს PX სტეპერ ძრავას, რომელიც ბრუნავს ამა თუ იმ კუთხით სარქვლის გასახსნელად.სარქვლის გახსნის ხარისხი გამოითვლება ელექტროძრავის ნაბიჯებით, მათი რაოდენობა დამოკიდებულია XXX-ის დიზაინზე და ECU-ში ჩაშენებულ ალგორითმებზე.ჩვეულებრივ, ძრავის გაშვებისას და გაუცხელებელ ძრავაზე, სარქველი ღიაა 240-250 საფეხურზე, ხოლო თბილ ძრავზე, სხვადასხვა მოდელის სარქველები იხსნება 50-120 საფეხურზე (ანუ 45-50% -მდე). არხის განივი).სხვადასხვა გარდამავალ რეჟიმში და ძრავის ნაწილობრივი დატვირთვისას, სარქველი შეიძლება გაიხსნას მთელ დიაპაზონში 0-დან 240-250 ნაბიჯამდე.
ანუ ძრავის ამოქმედების დროს RHX აწვდის მიმღებს ჰაერის აუცილებელ მოცულობას ძრავის ნორმალური უმოქმედობისთვის (1000 rpm-ზე ნაკლები სიჩქარით), რათა გაათბოს და ნორმალურ რეჟიმში შევიდეს.შემდეგ, როდესაც მძღოლი აკონტროლებს ძრავას ამაჩქარებლის გამოყენებით (გაზის პედალი), PHX ამცირებს შემოვლითი არხში შემომავალი ჰაერის რაოდენობას, სანამ ის მთლიანად არ გამორთულია.ძრავის ECU მუდმივად აკონტროლებს დროსელის სარქვლის პოზიციას, შემომავალი ჰაერის რაოდენობას, გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის კონცენტრაციას, ამწე ლილვის სიჩქარეს და სხვა მახასიათებლებს და ამ მონაცემების საფუძველზე აკონტროლებს უსაქმური სიჩქარის რეგულატორს ყველა ძრავში. სამუშაო რეჟიმები, რომლებიც უზრუნველყოფენ წვადი ნარევის ოპტიმალურ შემადგენლობას.
უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორის მიერ ჰაერის მიწოდების რეგულირების წრე
უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორის შერჩევისა და გამოცვლის საკითხები
XXX-თან დაკავშირებული პრობლემები გამოიხატება ელექტროსადგურის დამახასიათებელი ფუნქციონირებით - არასტაბილური უსაქმური სიჩქარე ან სპონტანური გაჩერება დაბალ სიჩქარეზე, ძრავის გაშვების შესაძლებლობა მხოლოდ გაზის პედლის ხშირი დაჭერით, ასევე თბილ ძრავზე უმოქმედობის სიჩქარის გაზრდით. .თუ ასეთი ნიშნები გამოჩნდება, რეგულატორის დიაგნოზი უნდა დაისვას ავტომობილის შეკეთების ინსტრუქციის შესაბამისად.
მანქანებზე XXX თვითდიაგნოსტიკური სისტემის გარეშე, თქვენ უნდა შეასრულოთ რეგულატორის და მისი დენის სქემების ხელით შემოწმება - ეს კეთდება ჩვეულებრივი ტესტერის გამოყენებით.დენის მიკროსქემის შესამოწმებლად, აუცილებელია გაზომოთ ძაბვა სენსორზე, როდესაც ანთება ჩართულია, ხოლო თავად სენსორის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა აკრიფოთ მისი ელექტროძრავის გრაგნილები.XXX სადიაგნოსტიკო სისტემის მქონე მანქანებზე აუცილებელია შეცდომების კოდების წაკითხვა სკანერის ან კომპიუტერის გამოყენებით.ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ RHX-ის გაუმართაობა გამოვლინდა, ის უნდა შეიცვალოს.
ჩანაცვლებისთვის უნდა შეირჩეს მხოლოდ ის რეგულატორები, რომლებსაც შეუძლიათ იმუშაონ ამ კონკრეტულ დროსელის ასამბლეასთან და ECU-სთან.საჭირო PHX შეირჩევა კატალოგის ნომრით.ზოგიერთ შემთხვევაში, სავსებით შესაძლებელია ანალოგების გამოყენება, მაგრამ უმჯობესია არ ჩატარდეს ასეთი ექსპერიმენტები გარანტიის ქვეშ მყოფ მანქანებთან.
PXX-ის გამოცვლა ხორციელდება მანქანის შეკეთების ინსტრუქციის შესაბამისად.ჩვეულებრივ, ეს ოპერაცია რამდენიმე ეტაპად მოდის:
1.მანქანის ელექტროსისტემის დეენერგია;
2. ამოიღეთ ელექტრული კონექტორი რეგულატორიდან;
3. RHX-ის დემონტაჟი ორი ან მეტი ხრახნის (ჭანჭიკების) ამოხსნით;
4.გაასუფთავეთ რეგულატორის სამონტაჟო ადგილი;
5. დააინსტალირეთ და შეაერთეთ ახალი PXX, ხოლო თქვენ უნდა გამოიყენოთ ჩართული დალუქვის ელემენტები (რეზინის რგოლები ან შუასადებები).
ზოგიერთ მანქანაში შეიძლება დამატებით საჭირო გახდეს სხვა ელემენტების დემონტაჟი - მილები, ჰაერის ფილტრის კორპუსი და ა.შ.
თუ RHX მანქანაზე დამონტაჟდა ლაქით, მაშინ მოგიწევთ ამოიღოთ დროსელის მთლიანი შეკრება და ახალი რეგულატორი მოათავსოთ ცალკე შეძენილ სპეციალურ ლაქზე.სექტორული დემპერის მქონე მოწყობილობების დამონტაჟებისთვის რეკომენდებულია ახალი დამჭერების გამოყენება მილებზე შლანგების დასამაგრებლად.
სწორი არჩევანისა და ინსტალაციის შემთხვევაში, RHX დაუყოვნებლივ დაიწყებს მუშაობას, რაც უზრუნველყოფს ძრავის ნორმალურ ფუნქციონირებას ყველა რეჟიმში.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-26-2023